有人进入区间或接邻线行调通知联络线 另一端的区间有人进入时，行调立即扣停 开往该区间的上下行列车在两端站待令，并将情况报值班主任。

当一侧站台发生3扇及3扇以上站台门不能打开时，则视为整侧站台门故障。站台
工作人员及电客车司机应及时汇报应急指挥机构，应急指挥机构接报后根据现场汇报情况
立即启动《站台门故障应急预案》并进行信息报告工作。

实际开行的计划开行列车数，叫做 。

施工负责人持有效证件在施工开始时间前 到达主站，有辅站的作业施工联络人在施工开始前 到达辅站。

当车站或区间积水越过轨面，列车限速通过，上报 OCC，采用局部停运措施，采用大小交路、公交接驳方式维持运营。

车站轨顶风道漏水成柱，距离接触网小于 m，应立即报 OCC，同时中断接、发电客
车，OCC 将接触网停电，并通知设备管理责任部门现场核实情况。

施工作业防护执行谁设置、谁撤除的原则。

取消扣车应遵循 的原则，特殊情况按照行调命令执行。

若列车冲出停车标5米及以上时，司机报行调，如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方一个车站。

紧急解锁车门会导致车门安全互锁回路断开。若电客车离站未超过 ，将会产生紧急制动；若电客车离站超过60米，仅提示故障信息，而不会自动施加制动