A. 按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生
B. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标,并产生了不良影响
C. 人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝
D. 人们做某一件事情,如果存在着一种错误的做法,迟早会有人按照这种做法去做。
A. 各类程序执行情况
B. 维修现场工作规范
C. 工装设备摆放
D. 传送带车接近飞机指挥情况
A. 持有维修人员上岗合格证
B. 熟知该型航空器试车的进、排气危险区域
C. 在试车时推出灭火瓶,并在灭火瓶旁警戒
D. 试车过程中观察航空器及发动机的工作状态和有无异常情况
A. 如打开口盖检查或更换零部件,需经维修责任放行人员检查后才能关闭口盖
B. 维修人员完成航线维修工作时发现的任何不正常情况应当先向维修责任放行人员报告,并由其决定处置方案
C. 同一人员可作为多架次飞机的维修责任放行人员,但每小时时段内, 航前、短停和航后维修不得安排超过2架/次
D. 所有维修工作完成后,包括不正常情况处置,应当及时完成现场清理并清点工具,并由维修责任放行人员逐一确认
A. 恢复拆装和调节过的部位;清点工具、器材、设备并清理现场
B. 将有关操纵面及其手柄(电门)恢复到正常位置
C. 按规定如实记录数据并签署相关的技术文件
D. 以上全部
A. 人*小时、人*小时
B. 小时、人*小时
C. 人*小时、小时
D. 小时、小时
A. 维修人员执照
B. 维修人员执照、相应机型签署、试车培训
C. 机械专业维修人员执照、相应机型签署、试车培训合格并经授权
D. 相应机型签署
A. 飞机顶升工作应在水平地面进行
B. 顶飞机的千斤顶都可以通用
C. 千斤顶的顶升高度不允许超值使用
D. 露天顶升飞机应迎风停放
A. 机上人员在正常牵引过程中应按照指挥员的口令松刹车或刹车,除非在紧急(危险)情况下,不应擅自使用刹车停止航空器
B. 牵引飞机时,如无机组成员,机务人员应对客舱进行检查,确信客舱内无其他无关人员
C. 远距离牵引飞机时(包括进、出机位),为保障人员安全,监护员不应随飞机步行前进或具体依照当地机场要求执行
D. 在认为对航空器安全有影响时,牵引车司机可自行停止牵引航空器,与指挥员联络后再行牵引
A. 对飞机进行了除冰/防冰工作后,如超过了预计的保持时间,在起飞前10分钟内应当完成起飞前污染物检查
B. 当在除防冰过程关键期,如果除防冰工作被打断,之前除过的所有表面必须重新除防冰一次
C. 当飞机仅有一侧需要除防冰时,也应该左侧与右侧接受相同和完整的除防冰。
D. 在机翼表面的污染物被清除之前不应放下襟翼/缝翼