A、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<700 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VAPP 速度，并保持管理的速度目标;
B、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<500 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VAPP 速度，并保持管理的速度目标;
C、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<700 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VLS 速度，并保持管理的速度目标;
D、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<500 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VLS 速度，并保持管理的速度目标;
答案：A
A、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<700 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VAPP 速度，并保持管理的速度目标;
B、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<500 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VAPP 速度，并保持管理的速度目标;
C、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<700 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VLS 速度，并保持管理的速度目标;
D、 当 LOC 和 G/S 接通，无线电高度<500 英尺时，调定目标速度至先前存储的 VLS 速度，并保持管理的速度目标;
答案：A
A. 高度保护生效;
B. 迎角保护生效;
C. 俯仰姿态机头向上大于 25 度或向下大于 13 度或坡度角大于 45 度;
D. 以上所有.
A. FD 和 FMA 的相应方式会自动断开;
B. FD 和 FMA 的相应方式不会自动断开;
C. FD 的相应方式会自动断开，FMA不会;
D. FD 不会，FMA 的相应方式会自动断开.
A. 实际飞行的航迹和飞行航经角;
B. 实际飞行的航向和 V/S;
C. 实际飞行的航迹和 V/S;
D. 实际飞行的航向和飞行航径角.
A. 在正常情况下，FD1 在 PFD2 上显示 FMGC1 的指令，FD2 在 PFD1 上显示 FMGC2 的指令;
B. 在正常情况下，FD1 在PFD1 上显示FMGC2 的指令，FD2 在PFD2 上显示FMGC1 的指令;
C. 在正常情况下，FD1 在PFD1 上显示FMGC1 的指令，FD2 在 PFD2 上显示 FMGC2 的指令;
D. 在正常情况下，FD2 在 PFD1 上显示 FMGC1 的指令，FD1 在 PFD2上显示 FMGC2 的指令;
A. 起飞时，当推理手柄调制在CLB(爬升)卡位或TO(起飞)时;
B. 飞行过程中，通过按压相应的飞行控制组件(FCU)上的按钮预位或接通(如果飞机满足接通条件)管理的方式;
C. 飞行员按MCDU 上的DIR_TO(直飞)键，插入一个直飞航段;
A. 10.英尺;
B. 20 英尺;
C. 30 英尺;
D. 40 英尺.
A. 两部PFD 上的FD 指令杆消失;
B. 如果没有接通自动驾驶仪，水平和垂直方式脱开;
C. 自动推力(如果生效)自动恢复到(或保持)速度/马赫方式;
D. 当断开 FD 时如果接通了至少一部自动驾驶仪，该自动驾驶也将断开;
A. 俯仰向上超过 25 度;
B. 俯仰向下超过 13 度;
C. 坡度超过 45 度;
D. TCAS 出现红色警告.
A. 飞机起飞后爬升过程中仰角大于 22 度;
B. 坡度小于 40 度;
C. 飞行速度在 VLS 和 VMAX 之间;
D. 飞机已经升空至少 5 秒.
A. 飞行员按压侧杆上的超控按钮;
B. 飞行员按压 FCU 上相应的 AP 按钮;
C. 在侧杆上施加一个高于一定限度的力量;
D. 以上都可以.
