A、 实际飞行的航迹和飞行航经角;
B、 实际飞行的航向和 V/S;
C、 实际飞行的航迹和 V/S;
D、 实际飞行的航向和飞行航径角.
答案：A
A、 实际飞行的航迹和飞行航经角;
B、 实际飞行的航向和 V/S;
C、 实际飞行的航迹和 V/S;
D、 实际飞行的航向和飞行航径角.
答案：A
A. 在正常情况下，FD1 在 PFD2 上显示 FMGC1 的指令，FD2 在 PFD1 上显示 FMGC2 的指令;
B. 在正常情况下，FD1 在PFD1 上显示FMGC2 的指令，FD2 在PFD2 上显示FMGC1 的指令;
C. 在正常情况下，FD1 在PFD1 上显示FMGC1 的指令，FD2 在 PFD2 上显示 FMGC2 的指令;
D. 在正常情况下，FD2 在 PFD1 上显示 FMGC1 的指令，FD1 在 PFD2上显示 FMGC2 的指令;
A. 起飞时，当推理手柄调制在CLB(爬升)卡位或TO(起飞)时;
B. 飞行过程中，通过按压相应的飞行控制组件(FCU)上的按钮预位或接通(如果飞机满足接通条件)管理的方式;
C. 飞行员按MCDU 上的DIR_TO(直飞)键，插入一个直飞航段;
A. 10.英尺;
B. 20 英尺;
C. 30 英尺;
D. 40 英尺.
A. 两部PFD 上的FD 指令杆消失;
B. 如果没有接通自动驾驶仪，水平和垂直方式脱开;
C. 自动推力(如果生效)自动恢复到(或保持)速度/马赫方式;
D. 当断开 FD 时如果接通了至少一部自动驾驶仪，该自动驾驶也将断开;
A. 俯仰向上超过 25 度;
B. 俯仰向下超过 13 度;
C. 坡度超过 45 度;
D. TCAS 出现红色警告.
A. 飞机起飞后爬升过程中仰角大于 22 度;
B. 坡度小于 40 度;
C. 飞行速度在 VLS 和 VMAX 之间;
D. 飞机已经升空至少 5 秒.
A. 飞行员按压侧杆上的超控按钮;
B. 飞行员按压 FCU 上相应的 AP 按钮;
C. 在侧杆上施加一个高于一定限度的力量;
D. 以上都可以.
A. V1;
B. V2;
C. VR;
D. 不用输入都可以接通.
A. 可以;
B. 不可以.
A. 管理的速度目标接通;
B. 在地面，AP 或者 FD 接通;
C. 在地面，发动机启动时;
D. 以上都会.
