49.开放式爬升生效时( )

A. 　没有不同，以最大推力，相应俯仰来控制速度，到达预选高度;

B. 　产生一个 1000 英尺每分钟的上升率.

A. 　550 英尺每分钟 350 英尺没分钟;

B. 　550 英尺每分钟 300 英尺没分钟;

C. 　500 英尺每分钟 350 英尺没分钟;

D. 　500英尺每分钟 300 英尺没分钟.

A. 　遭遇了意外风条件;

B. 　打开了防冰;

C. 　修改了水平飞行计划;

D. 　以上任意一项都可能.

A. 　10;

B. 　20;

C. 　30;

D. 40

A. 　恒定的垂直速度;

B. 　恒定的飞行速度;

C. 　恒定的飞行速度和垂直速度.

A. 　慢车推力;

B. 　当前推力;

C. 　恒定飞行速度;

D. 　恒定 V/S.

A. 　如果飞机高于下降剖面，速度将增至管理速度范围的上限;

B. 　在 DES 方式接通时，减速板的放出不一定会增大下降率.只有当飞机高于航经才会增大下降率;

C. 　如果飞机低于下降剖面，飞机速度将保持在目标速度直至到达下降剖面;

D. 　以上说法都正确;

A. 　慢车推力;

B. 　目标速度+余度;

C. 　如果需要二分之一的减速板;

D. 　以上全部条件都要考虑.

A. 　速度方式;

B. 　目标速度;

C. 　需要二分之一减速板;

D. 　前两个条件.

A. 　当飞行管理系统预测飞机不可能在二分之一减速板伸出的情况下以预先计划的速度飞行，在两个强制点之间的航段;

B. 　当飞行管理系统预测飞机不可能在全减速板伸出的情况下以预先计划的速度飞行，在两个强制点之间的航段;

C. 　当飞行管理系统预测飞机不可能在二分之一减速板伸出的情况下以预先计划的垂直速度飞行，在两个强制点之间的航段;

D. 　当飞行管理系统预测飞机不可能在全减速板伸出的情况下以预先计划的垂直速度飞行，在两个强制点之间的航段;