A、 如果飞机高于下降剖面，速度将增至管理速度范围的上限;
B、 在 DES 方式接通时，减速板的放出不一定会增大下降率.只有当飞机高于航经才会增大下降率;
C、 如果飞机低于下降剖面，飞机速度将保持在目标速度直至到达下降剖面;
D、 以上说法都正确;
答案：D
A、 如果飞机高于下降剖面，速度将增至管理速度范围的上限;
B、 在 DES 方式接通时，减速板的放出不一定会增大下降率.只有当飞机高于航经才会增大下降率;
C、 如果飞机低于下降剖面，飞机速度将保持在目标速度直至到达下降剖面;
D、 以上说法都正确;
答案：D
A. 慢车推力;
B. 目标速度+余度;
C. 如果需要二分之一的减速板;
D. 以上全部条件都要考虑.
A. 速度方式;
B. 目标速度;
C. 需要二分之一减速板;
D. 前两个条件.
A. 当飞行管理系统预测飞机不可能在二分之一减速板伸出的情况下以预先计划的速度飞行，在两个强制点之间的航段;
B. 当飞行管理系统预测飞机不可能在全减速板伸出的情况下以预先计划的速度飞行，在两个强制点之间的航段;
C. 当飞行管理系统预测飞机不可能在二分之一减速板伸出的情况下以预先计划的垂直速度飞行，在两个强制点之间的航段;
D. 当飞行管理系统预测飞机不可能在全减速板伸出的情况下以预先计划的垂直速度飞行，在两个强制点之间的航段;
A. 能;
B. 不能.
A. 飞机在空中超过 5 秒钟;
B. 未接通 LAND 方式;
C. FCU 选择的高度低于当前高度，并拔出;
D. 以上条件都要满足.
A. 将引导飞机获得 FCU 选择的高度;
B. 已经获得 FCU 选择的高度.
A. 100 英尺;
B. 200 英尺;
C. 300 英尺;
D. 400 英尺.
A. 高度偏差下于 20 英尺;
B. 高度偏差下于 30 英尺;
C. 高度偏差下于 40 英尺;
D. 高度偏差下于 50 英尺.
A. V/S(FPA)引导优先于速度引导;
B. 如果选择的目标 V/S(FPA)过高，FMGC 将操纵飞机到目标的 V/S(FPA)，同时飞机将增速或减速;
C. 当速度到达许可的极限时，V/S(FPA)自动减小以保持最小(大)的速度限制;
D. 当速度到达许可的极限时，V/S(FPA)不会自动减小.
A. 当到达 VMAX+4，两个 FD 断开;
B. 当到达 VMAX，两个 FD 断开;
C. 如果自动推力工作，将转换到速度方式，并减小推力以恢复速度目标;
D. 当达到 VLS-2 时，两部 FD 断开.(如果减速板放出，根据减速板位置，两部 FD 在 VLS-2 和VLS-19 之间脱开).
