A、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的气动性能优势;
B、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的惯性优势;
C、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的高度优势;
D、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的速度优势;
答案：B
A、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的气动性能优势;
B、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的惯性优势;
C、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的高度优势;
D、 在进近过程中当风条件变化时，利用飞机的速度优势;
答案：B
A. 飞行员按压侧杆上的超控按钮;
B. 飞行员按压 FCU 上相应的 AP 按钮;
C. 在侧杆上施加一个高于一定限度的力量;
D. 以上都可以.
A. AC_BUS1.1;
B. AC_BUS1.2;
C. AC_BUS2.3
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. CMS记录和显示由每个系统BITE传送的失效信息;
B. CMS使任何BITE系统和MCDU联接，以便显示由系统BITE储存和格式化的维护数据，或起动一个测试;
C. CMS进行故障的自动测试
A. 当右 6 行的预计位置误差(EPE)值小于左 6 行的要求导航精确度值时，导航精度显示高;
B. 所要求的导航精确度是系统自动设定值，它是由适航当局为各类飞行区域规定的，飞行员不可以修改要求的导航精度;
C. 当精确度从”低”变为”高”，ND 和 MCDU 任何页上显示信息”导航精确度升级”;
A. 当油箱加满时停止加油;
B. 测量燃油量;
C. 在油箱溢油时停止加油或燃油传输
A. 音频管理组件，音频控制板，无线电管理板;
B. 音频控制板，音频管理组件，无线电管理板;
C. 无线电管理板，音频管理组件，音频管理板
A. 110;
B. 115/200;
C. 400
A. 194℃;
B. 204℃;
C. 210℃
A. 增加组件流量;
B. 减小组件流量
C. 无影响
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
