A、 飞行员通过多次按压 INIT，可以交替显示飞行计划起始 A 页面和 B 页面;
B、 发动机启动后，飞行员不能进入起始 A 页面，但通过按压 INIT，可以直接进入起始 B 页面;
C、 飞行员在发动机起动前主要使用起始 B 页面输入飞机重量，机载燃油，重心和各种燃油要求.FMGS 使用这些数据计算预测和燃油计划数据;
答案：C
A、 飞行员通过多次按压 INIT，可以交替显示飞行计划起始 A 页面和 B 页面;
B、 发动机启动后，飞行员不能进入起始 A 页面，但通过按压 INIT，可以直接进入起始 B 页面;
C、 飞行员在发动机起动前主要使用起始 B 页面输入飞机重量，机载燃油，重心和各种燃油要求.FMGS 使用这些数据计算预测和燃油计划数据;
答案：C
A. 对;
B. 错
A. 推侧驾驶杆向前超过 8°;
B. 当 α<αmax 时，向前超过 0°时，至少 1 秒钟;
C. A+B
A. 该转换是全自动的，飞行员不能操控;
B. 仅能通过人工按压 SPD/MACH 按钮;
C. 既是全自动，也可以通过人工按压SPD/MACH 按钮.
A. 不会自动;
B. 会全自动;
C. 需人工放出
A. 绿系统+兰系统;
B. 兰系统+黄系统;
C. 绿系统+黄系统
A. 启动或结束ADS紧急方式;
B. 调出内容页面.信息准备时该栏有效;
C. DCDU上显示准备的信息
A. 可以将ATSU收到的航路许可和时间强制装载到FMGS;
B. 通知(AFN)告知ATC飞机具备数据链通讯能力并交换地址信息;
C. 显示航空公司数据库中确定的语音频率
A. 3;
B. 4;
C. 5
A. 水平引导和垂直引导;
B. 管理引导和选择引导;
C. 横向引导和纵向引导;
