A、 探测到过大的移动(IRS 自动重新开始校准过程);
B、 探测到在 MCDU 发送给 IRS 的位置与最后存储的 IRS 位置不一致.飞行员必须指令 MCDU 向 IRS 输送新的位置;
C、 探测到飞行员输入的纬度(由 MCDU 传给 IRS)或 GPS 纬度与校准时 IRS 计算的纬度之间不一致;
D、 A+B+C;
答案：D
A、 探测到过大的移动(IRS 自动重新开始校准过程);
B、 探测到在 MCDU 发送给 IRS 的位置与最后存储的 IRS 位置不一致.飞行员必须指令 MCDU 向 IRS 输送新的位置;
C、 探测到飞行员输入的纬度(由 MCDU 传给 IRS)或 GPS 纬度与校准时 IRS 计算的纬度之间不一致;
D、 A+B+C;
答案：D
A. 发动机参数;
B. 发动机消耗的燃油;
C. 襟翼/缝翼位置
A. 30;
B. 40;
C. 50
A. 正常功率运行;
B. 低功率运行;
C. 不运行
A. 客舱风扇;
B. 抽气风扇;
C. 排气风扇
A. 三个液压系统是独立工作的;
B. 在紧急情况下，液压系统的压力可以相互传输;
C. 当一个系统失效后，其它的系统可以自动代替失效系统工作
A. 对;
B. 错
A. 气动关闭;
B. 电动关闭;
C. A+B
A. 对;
B. 错
A. 当翼尖止动装置作用到缝翼上时，由琥珀色的“SLOCKED”信息所取代;
B. 当迎角/速度锁定功能起作用时，由闪亮的绿色“ALOCK”信息所取代;
C. 当缝翼系统失效或兰、绿液压系统压力低时，显示琥珀色;
D. A+B+C
A. 在;
B. 不在
