A、 ROSE_LS(罗盘 LS);
B、 ARC(圆弧);
C、 PLAN(计划)
答案：C
A、 ROSE_LS(罗盘 LS);
B、 ARC(圆弧);
C、 PLAN(计划)
答案：C
5.上图中(1)是-.( )
A. 机长的 AOA;
B. 副驾的 AOA;
C. 副驾的 TAT;
D. 机长的 TAT.
A. 相应发动机的 N1 低于慢车转速;
B. 相应发动机的 N3 低于慢车转速;
C. 液压油量低
A. 前货舱;
B. 后货舱;
C. 散货舱
A. 取最大值;
B. 代数叠加
A. 飞行计划会有一个不连续;
B. 飞机将在不连续航段前面航路的终点出现一个等待程序;
C. NAV(导航)方式将保持直到下一个点，要求飞行人员拔出航向，保持选择航向;
A. 临界迎角在刚刚进入迎角保护后就被激发，并且自动施加复飞推力，因此，如果无意或有意保持拉杆，飞机将以相对恒定的低速开始爬升;
B. 一旦重新获得安全速度就应通过按下任一推力杆上的脱开按钮来解除临界迎角;
C. 迎角保护还能在高高度时进入，保护飞机不进入抖振边界;
D. A+B+C
A. 解除预位;
B. 地面扰流板收回.不过系统仍保持预位;
C. A+B
A. 抑制缝翼在大迎角和/或低速时收上;
B. SFCC(襟翼/缝翼操纵计算机)使用来自 ADIRU(大气数据惯性基准组件) 的修正迎角(alpha)，或空速信息来抑制缝翼的收上;
C. 如果迎角超过 8.5°或速度减小低于 148kt 时，从位置 1 收到 0被抑制;
D. 当迎角减小低于 7.6°或当速度超过 154kt 时，抑制被消除.此时缝翼自动收到 0;
E. A+B+C+D
A. CLIMB(爬升页面);
B. COND(空调页面);
C. BLEED(引起页面)
A. “与”;
B. “或”;
C. A+B
