56.如果飞机的整个系统由外部电源 A 和 B 再加上 APU 供电，则 APU 和外部电源 B 的优先供电关系为-.( )

A. 　110;

B. 　115/200;

C. 400

A. 　引气活门上游超压;

B. 　引气过热;

C. 　引气活门下游超压

A. 　飞向被放行的目的地后，再飞向其最远备降场，还能以正常巡航飞行45分钟油量;

B. 　因目的地机场没有合适的备降场，公司可以采用由预定点飞至备降机场的方法来确定油:签派放行飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经参见定点飞到备降场，此后以正常巡航飞行45分钟;同时，所载油量也不得少于飞到放行目的地，此后以正常巡航飞行两小时的油量;

A. 　向前松杆以减小迎角同时增加推力(如果迎角保护尚未生效或已被取消);

B. 　如果侧杆前推至中立位前方，系统将重新获得正常载荷因数法则，但如果在迎角仍大于迎角保护设定值时松杆，飞机将会再次进入迎角保护;

C. 　要恰当地退出迎角保护，迎角应减至小于迎角保护设定值;

D. 　A+B+C

A. 　仍然通过扬声器传出;

B. 　被抑制不能传出;

C. 　转为显示警告，显示在 E/WD 上，同时琥珀色主注意灯亮

A. 　RMP1;

B. 　RMP2;

C. 　RMP1 或 RMP2

A. 　座舱压力控制器;

B. 　座舱压力计算机

A. 　远距AOC应用;

B. 　上输到ATSU的本机AOC应用;

C. 　A+B

A. 　自动调谐(FMGC 软件);

B. 　通过 MCDU 无线电导航页面人工调谐;

C. 　如果两部 FMGCs 失效或两个 MCDUs 失效，通过无线电管理面板(RMP)人工调谐;

D. 　A+B+C;

A. 　减到爬升推力;

B. 　襟翼光洁后;

C. 　FMA 宣布 CLB 或者 OPEN_CLB