A、 最大下滑速度
B、 失速速度
C、 下滑有利速度
答案：C
A、 最大下滑速度
B、 失速速度
C、 下滑有利速度
答案：C
A. 飞机下滑阻力最小
B. 飞机下滑角最大
C. 飞机下滑升力最大
A. 升阻比最大
B. 升力最大
C. 下滑角最大
A. 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
B. 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
C. 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度
解析：解析：答案是B。在稳定的直线飞行中，飞机需要产生足够的升力来保持高度。当空速增大时，为了保持高度，飞机需要减小迎角，以产生足够的升力。迎角是指飞机机身与风向的夹角，通过调整迎角可以控制飞机的升力。如果空速小时减小迎角，可能会导致升力不足，飞机下降；如果空速大时增大迎角，可能会导致升力过大，飞机上升。因此，正确答案是B。
举个生动的例子来帮助理解：想象一架飞机在空中飞行，飞机的速度突然增大了。为了保持高度，飞行员需要减小飞机的迎角，这样飞机才能产生足够的升力来抵消重力，保持飞行高度。如果飞行员不及时调整迎角，飞机可能会下降。所以，飞机在不同空速下需要调整迎角来保持稳定的飞行状态。
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角，以保持升力不变
C. 减小迎角，以保持阻力不变
A. 机翼上下表面的正压强
B. 机翼下表面的负压和上表面的正压
C. 机翼下表面的正压和上表面的负压
A. 飞机的拉力
B. 方向舵上产生的气动力
C. 飞机升力的水平分力
A. 使飞机向转弯内侧偏转
B. 使飞机向转弯外侧偏转
C. 对飞机的转弯没有影响
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：好的，我们来一起理解这道题。 **题干**：偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力会如何作用？ **答案**：B 使飞机向转弯外侧偏转 ### 解析 为了更好地理解这个问题，我们可以这样想象： - 当飞机需要转弯时，飞行员会操作副翼，使得一侧机翼上升，另一侧机翼下降。 - 这样做的结果是，下降的一侧机翼会产生更大的升力，因为它的攻角（即机翼与相对气流之间的角度）变大了。 - 同时，这一侧机翼也会产生更多的阻力。 - 这个额外的阻力就像你在骑自行车转弯时，如果一只手用力握紧刹车，那么车就会偏向没有刹车的那一边。 因此，机翼上的阻力会使飞机向转弯的外侧偏转。 ### 生动的例子 想象一下，你在滑冰时想要转弯，如果你伸出一只手臂，它就像机翼上的阻力。你会发现自己会被拉向外侧，而不是向内侧。同样地，飞机在转弯时，机翼上产生的额外阻力也会将飞机推向转弯的外侧。 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！
A. 内侧机翼阻力大
B. 外侧机翼阻力大
C. 相等
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向右压盘
解析：
当然可以，让我们一起来深入理解这道关于飞机操控的单选题。
首先，题目描述的是飞机在偏转副翼进行左转弯时，如何修正逆偏转的影响。在飞行学中，逆偏转是指当飞机进行转弯时，由于升力分布的变化，飞机可能会出现向转弯方向倾斜的趋势，这需要飞行员进行修正。
现在，我们来分析每个选项：
A: 向左偏转方向舵。这个选项是正确的。当飞机左转时，为了修正逆偏转，飞行员需要向左偏转方向舵。这样做可以增加飞机的右翼升力，从而帮助飞机恢复平衡。
B: 向右偏转方向舵。这个选项是错误的。如果向右偏转方向舵，那么飞机的右翼升力会进一步增加，这会加剧逆偏转，导致飞机更加倾斜。
C: 向右压盘。这个选项也是错误的。压盘通常用于控制飞机的俯仰，而不是横滚（转弯）。在这个情境中，我们需要修正的是横滚，所以使用压盘是不恰当的。
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来联想。想象一下，你正在骑一辆自行车，如果你向左转，自行车会倾向于向左倾斜。为了保持平衡，你会自然地用右手握住把手，向右转动手把，这样就能增加右侧的摩擦力，帮助自行车恢复平衡。在飞机上，方向舵的作用就像是自行车的把手，通过调整方向舵的位置，飞行员可以控制飞机的倾斜和转弯。
通过这样的例子，我们可以看到，修正逆偏转的原理和骑自行车保持平衡的道理是相似的。
