A、 转弯外侧阻力比内侧的大
B、 转弯外侧升力比内侧的大
C、 转弯外侧阻力比内侧的小
答案：B
A、 转弯外侧阻力比内侧的大
B、 转弯外侧升力比内侧的大
C、 转弯外侧阻力比内侧的小
答案：B
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
解析：解析：正确答案是B:减小。当飞机的坡度增大时，升力的垂直分量会减小。这是因为飞机的升力是由机翼产生的，而机翼的升力方向是垂直于机翼的，所以当飞机倾斜时，升力的垂直分量会减小，导致飞机下降。可以想象一下，当你在玩滑板时，如果你倾斜身体，滑板会向倾斜的方向移动，这就是同样的道理。
因此，飞机坡度增大时，升力的垂直分量会减小，这是飞行中需要考虑的重要因素之一。
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
解析：好的！我们来一起理解这道题。 **题干：** 飞机坡度增大时，升力的水平分量会发生什么变化？ 首先，我们需要了解几个基本概念： - **升力（Lift）**：这是飞机飞行时向上的力，它与飞机的飞行方向垂直。 - **水平分量（Horizontal Component）**：这是指升力在水平方向上的部分。 当飞机倾斜或改变坡度时，升力的方向也会随之改变。假设飞机原本是水平飞行，升力也是垂直向上的。但如果飞机开始倾斜，比如向左或向右转弯，那么升力的方向就会发生变化。 具体来说： 1. **飞机水平飞行时**：升力是垂直向上的，没有水平分量。 2. **飞机倾斜时**：升力不再完全垂直向上，而是会分成两个分量：一个垂直向上（垂直分量），另一个水平向前或向后（水平分量）。 **举例说明：** 想象一下你在滑冰时突然侧身转弯，你会感受到一个向内的力把你往圆心拉。同样地，飞机在倾斜转弯时，升力的一部分会变成水平分量，帮助飞机完成转弯。 因此，当飞机坡度增大时，升力的水平分量也会随之增大。 所以正确答案是 **A: 增大**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 飞机拉力与阻力的比值
B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值
A. 保持升力垂直分量不变
B. 用以使机头沿转弯方向转动
C. 保持升力水平分量不变
A. 增大迎角和油门
B. 增大迎角.减小拉力
C. 减小迎角.增大拉力
A. 拉杆飞机转入下降
B. 推油门飞机转入下降
C. 推杆飞机转入下降
A. 减小
B. 保持不变，因为临界迎角不变
C. 增大
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角
A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B. 出现机头上仰的现象
C. 出现机翼自转现象
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
解析：好的！我们来分析一下这道题。 题目描述的是飞机失速的情况。当飞机失速时，意味着飞机的机翼无法产生足够的升力来维持飞行。这时候需要采取正确的措施来恢复飞行状态。 - **选项A：立即蹬舵** 蹬舵主要是调整飞机的方向，对于恢复升力并没有直接帮助。 - **选项B：立即推杆到底** 推杆是将机头向下压低，这样可以增加飞机的速度，并且减少迎角（机翼与气流的角度），从而恢复升力。这是正确处理失速的方法。 - **选项C：立即拉杆** 拉杆会使得机头抬高，进一步增加迎角，可能会使失速更加严重。 所以，当飞机出现失速时，正确的做法是**立即推杆到底**，以降低迎角并恢复升力。 举个简单的例子，想象你在玩滑板车，当你速度慢下来快要停下来的时候，你需要向前倾斜身体，这样可以借助重力加速，重新获得速度。飞机失速时也类似，需要通过推杆让飞机加速，从而恢复升力。 因此，正确答案是 **B: 立即推杆到底**。
