A、 拉杆飞机转入下降
B、 推油门飞机转入下降
C、 推杆飞机转入下降
答案：C
A、 拉杆飞机转入下降
B、 推油门飞机转入下降
C、 推杆飞机转入下降
答案：C
A. 减小
B. 保持不变，因为临界迎角不变
C. 增大
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角
A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B. 出现机头上仰的现象
C. 出现机翼自转现象
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
解析：好的！我们来分析一下这道题。 题目描述的是飞机失速的情况。当飞机失速时，意味着飞机的机翼无法产生足够的升力来维持飞行。这时候需要采取正确的措施来恢复飞行状态。 - **选项A：立即蹬舵** 蹬舵主要是调整飞机的方向，对于恢复升力并没有直接帮助。 - **选项B：立即推杆到底** 推杆是将机头向下压低，这样可以增加飞机的速度，并且减少迎角（机翼与气流的角度），从而恢复升力。这是正确处理失速的方法。 - **选项C：立即拉杆** 拉杆会使得机头抬高，进一步增加迎角，可能会使失速更加严重。 所以，当飞机出现失速时，正确的做法是**立即推杆到底**，以降低迎角并恢复升力。 举个简单的例子，想象你在玩滑板车，当你速度慢下来快要停下来的时候，你需要向前倾斜身体，这样可以借助重力加速，重新获得速度。飞机失速时也类似，需要通过推杆让飞机加速，从而恢复升力。 因此，正确答案是 **B: 立即推杆到底**。
A. 飞行员方向舵操纵不当
B. 飞行员压盘过多
C. 飞机失速后机翼自转
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C. 立即加大油门增速
A. 向下低头
B. 向左滚转
C. 向上抬头
A. 低于半个翼展
B. 低于一个翼展
C. 低于两个翼展
A. 升力增大.阻力减小
B. 升力减小.阻力增大
C. 升力增大.阻力增大
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目背景 首先我们要理解什么是“地面效应”。地面效应是指飞机在低空飞行或贴近地面时，由于地面的阻挡作用，使得飞机周围的空气流动发生变化，从而影响飞机的气动性能。 ### 详细解析 当飞机在地面附近飞行时，机翼下方的气流会被地面阻挡，导致机翼下方的压力增加。同时，机翼上方的气流会受到一定程度的影响，但不如下方明显。这样一来，机翼上下表面的压力差变大，从而增加了升力。 此外，由于地面效应的存在，机翼周围的涡流减少，使得飞机的诱导阻力减小。因此，在地面效应区内，飞机的升力增加而阻力减小。 ### 答案选项分析 - **A: 升力增大，阻力减小** - 符合上述解释，正确。 - **B: 升力减小，阻力增大** - 这与地面效应的实际效果相反，错误。 - **C: 升力增大，阻力增大** - 地面效应会导致阻力减小而不是增大，错误。 ### 生动例子 想象一下，你在游泳池边跳跃。当你跳入水中时，水面就像地面一样阻挡了你的下落。你会感觉比在空中更容易浮起来（升力增大），同时跳入水中的动作也变得更加容易（阻力减小）。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数
