A、 位于压力中心前
B、 位于压力中心后
C、 与压力中心重合
答案：A
A、 位于压力中心前
B、 位于压力中心后
C、 与压力中心重合
答案：A
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
解析：解析：飞机在飞行过程中，机翼产生的升力会对飞机的重心产生一个力矩，使飞机产生一个向下的俯仰力矩。这是因为机翼升力的作用点位于飞机的前方，所以会使飞机的机头产生向下的力矩，从而使飞机产生下俯的趋势。
生活中，我们可以通过拿着一张纸条的两端，将其倾斜并吹气来模拟飞机的飞行姿态。当我们吹气时，纸条的一端会向下倾斜，这就是因为气流对纸条产生了一个向下的力矩，使得纸条的一端下俯。这个现象与飞机的飞行原理是类似的。
A. 变强
B. 减弱
C. 不受影响
解析：好的！让我们一起来探讨这道关于飞机纵向安定性的题目。 ### 题目背景 首先，我们需要了解什么是飞机的“纵向安定性”。纵向安定性是指飞机在前后方向上的稳定性，即当飞机受到扰动时，它能否自动恢复到原来的飞行状态。影响纵向安定性的关键因素之一是飞机的重心位置。 ### 重心位置的影响 飞机的重心（CG）是指整个飞机质量分布的中心点。重心位置对飞机的稳定性和操控性有重要影响： - **重心靠前**：重心位于飞机较前面的位置。 - **重心靠后**：重心位于飞机较后面的位置。 ### 重心靠前的影响 当重心靠前时，飞机的尾部相对更轻。这意味着： - 飞机的头部更重，尾部更轻。 - 在受扰动时，飞机更容易向前低头（即机头向下）。 - 为了保持水平飞行，机翼产生的升力需要更大，以克服头部的重量。 - 这种情况下，飞机的尾翼（水平安定面）会产生更大的上扬力，从而提供更强的恢复力矩，使飞机更容易恢复到原来的飞行姿态。 ### 生动的例子 想象一下，你手里拿着一根长长的棍子，上面挂了一个小球作为重心。如果重心靠近棍子的一端，当你轻轻晃动棍子时，小球会迅速回到原来的位置，因为它有更多的力矩来恢复平衡。同样地，飞机重心靠前时，飞机也更容易恢复到原来的飞行状态。 ### 结论 因此，当重心靠前时，飞机的纵向安定性会变得更强。 所以，正确答案是： **A: 变强** 希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问或需要进一步解释，请随时告诉我。
A. 变强
B. 减弱
C. 保持不变
A. 使机翼恢复到水平状态
B. 使飞机保持航向
C. 使飞机保持迎角
A. 飘摆(荷兰滚)
B. 螺旋不稳定现象
C. 转弯困难
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析 #### 1. 方向安定性和横侧安定性 - **方向安定性**：指的是飞机抵抗偏航（即左右摇摆）的能力。 - **横侧安定性**：指的是飞机抵抗侧滑（即左右倾斜）的能力。 #### 2. 方向安定性过强 - 如果方向安定性过强，意味着飞机在左右摇摆时会自动回到原来的位置，但反应过于强烈。 #### 3. 横侧安定性相对过弱 - 如果横侧安定性相对较弱，则飞机在侧滑时不容易回到原来的位置，稳定性较差。 ### 结合题意分析 当方向安定性过强，而横侧安定性较弱时，飞机会出现以下情况： - 飞机在左右摇摆（方向安定性起作用）时，会迅速回到原来的位置，但由于横侧安定性较弱，飞机无法很好地保持侧向稳定。 - 这种情况下，飞机很容易出现“飘摆”（荷兰滚），即飞机会在左右方向上快速摇摆。 ### 选项分析 - **A: 飘摆（荷兰滚）** - 当方向安定性过强而横侧安定性较弱时，飞机容易出现左右快速摇摆的现象，这就是飘摆（荷兰滚）。 - **B: 螺旋不稳定现象** - 螺旋不稳定通常是因为飞机失去控制，进入一个持续旋转下降的状态，与题目描述的情况不符。 - **C: 转弯困难** - 转弯困难通常是由于飞机的操纵系统问题或气动力学设计问题导致的，与方向安定性和横侧安定性的关系不大。 ### 最终答案 因此，正确答案是 A: 飘摆（荷兰滚）。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 飘摆(荷兰滚)
B. 螺旋不稳定现象
C. 失去纵向安定性
A. 飞机进入了飘摆(荷兰滚)
B. 飞机进入了失速
C. 飞机进入了螺旋
A. 增大，减小
B. 减小，增大
C. 增大，增大
A. 等于
B. 大于
C. 小于
A. 飞机离地时的重量
B. 飞机开始滑行时的重量
C. 飞机开始起飞滑跑时的重量
