A、 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
B、 飞行器飞行时阻力是可以避免的
C、 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
答案：A
A、 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
B、 飞行器飞行时阻力是可以避免的
C、 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
答案：A
A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
A. 形阻减少了
B. 蒙皮摩阻减少了
C. 蒙皮摩阻增加了
A. 阻力达到最小值
B. 阻力达到极小值
C. 阻力达到极大值
A. 低速飞行
B. 高速飞行
C. 都会
A. 升力的向上力和尾部向下的力降低
B. 升力的向上力和尾部向下的力增加
C. 升力的向上力和尾部向下的力恒为零
A. 不变
B. 减少
C. 增加
A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力
B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立
C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
A. 外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
C. 在高速飞机上这变得特别重要
解析：解析：B选项说法错误。在外侧滑转弯中，为了维持一个给定的角速度，倾斜角并不需要随着离心力的变化而变化。实际上，飞机的倾斜角是由飞行员控制的，可以通过操纵飞机的控制面来调整倾斜角度，而不是被动地随着离心力的变化而改变。
举个例子来帮助理解：想象一辆汽车在高速行驶时需要转弯，司机需要通过方向盘来控制车辆的转向，而不是被动地随着车辆的惯性而改变方向。同样，飞机在外侧滑转弯时，飞行员需要主动地通过操纵飞机的控制面来调整倾斜角度，以维持一个给定的角速度，而不是被动地随着离心力的变化而改变倾斜角度。
A. 功率必定降低
B. 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C. 迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快
A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量
B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的
解析：解析：C选项说法错误。在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快，主要需要增加升力而不是推力。机翼通过改变机身的姿态和产生升力来支持飞机的爬升，推力主要用于克服飞机的阻力和重力。因此，机翼的作用在爬升状态中是主要的。
举例来说，就好比飞机在爬升的过程中，机翼通过改变角度和形状来产生升力，使飞机能够向上爬升。而推力则是为了克服飞机的阻力和重力，让飞机能够保持爬升状态。所以，机翼在这个过程中扮演着非常重要的角色。
