A、 低速飞行
B、 高速飞行
C、 都会
答案：C
A、 低速飞行
B、 高速飞行
C、 都会
答案：C
A. 升力的向上力和尾部向下的力降低
B. 升力的向上力和尾部向下的力增加
C. 升力的向上力和尾部向下的力恒为零
A. 不变
B. 减少
C. 增加
A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力
B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立
C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
A. 外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
C. 在高速飞机上这变得特别重要
解析：解析：B选项说法错误。在外侧滑转弯中，为了维持一个给定的角速度，倾斜角并不需要随着离心力的变化而变化。实际上，飞机的倾斜角是由飞行员控制的，可以通过操纵飞机的控制面来调整倾斜角度，而不是被动地随着离心力的变化而改变。
举个例子来帮助理解：想象一辆汽车在高速行驶时需要转弯，司机需要通过方向盘来控制车辆的转向，而不是被动地随着车辆的惯性而改变方向。同样，飞机在外侧滑转弯时，飞行员需要主动地通过操纵飞机的控制面来调整倾斜角度，以维持一个给定的角速度，而不是被动地随着离心力的变化而改变倾斜角度。
A. 功率必定降低
B. 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C. 迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快
A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量
B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的
解析：解析：C选项说法错误。在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快，主要需要增加升力而不是推力。机翼通过改变机身的姿态和产生升力来支持飞机的爬升，推力主要用于克服飞机的阻力和重力。因此，机翼的作用在爬升状态中是主要的。
举例来说，就好比飞机在爬升的过程中，机翼通过改变角度和形状来产生升力，使飞机能够向上爬升。而推力则是为了克服飞机的阻力和重力，让飞机能够保持爬升状态。所以，机翼在这个过程中扮演着非常重要的角色。
A. 当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力
B. 飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的
C. 当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性
解析：
好的，让我们一起来分析这道关于飞机纵向稳定性的单选题。
首先，题目描述了飞机纵向稳定性的概念，即飞机在受到微小扰动后，能够自动恢复到原来纵向平衡状态的能力。这是一个非常重要的航空知识点。
现在，我们来看每个选项：
A: 当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力。
- 这个说法是错误的。实际上，当飞机机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角会增加，这会导致升力增加，但由于飞机的重心位置，这通常会导致飞机进一步下俯，而不是恢复平衡。
B: 飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的。
- 这个说法是正确的。在飞机的升力线（焦点）之后，如果重心位于焦点之后，那么任何扰动都会导致飞机不稳定，因为它会倾向于继续偏离原来的平衡状态。
C: 当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性。
- 这个说法也是正确的。如果飞机的重心位置后移，那么在受到扰动时，飞机将更难恢复到原来的平衡状态，因为重心位置越靠后，飞机的稳定性越差。
通过这些分析，我们可以得出结论，错误的说法是选项A。现在，让我们用一个生动的例子来帮助理解这个知识点：
想象一下，你正在驾驶一辆自行车。当你稍微倾斜身体向前时，自行车会自然地向前倾斜，然后你通过调整身体和手部的平衡来保持直行。这是因为自行车的重心位置使得它具有稳定性。如果自行车的重心位置突然变得非常靠后，那么即使你轻微地倾斜，自行车也会失去平衡，很难控制。飞机的纵向稳定性也是类似的原理，通过精心设计的机翼和尾翼，飞机能够在受到扰动后自动恢复平衡。
A. 裕度越大，稳定性就越强。
B. 重心的移动不会改变静稳定裕度
C. 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行
解析：
当然，我很乐意帮助你理解这道题。首先，让我们来分析每个选项。
A: 裕度越大，稳定性就越强。
这个说法是正确的。裕度是指系统在达到不稳定状态之前可以承受的最大扰动。在航空领域，裕度越大，飞机在遇到风切变、发动机故障等扰动时，越能够保持稳定飞行。
B: 重心的移动不会改变静稳定裕度。
这个说法是错误的。重心的位置对飞机的稳定性有很大影响。如果重心太靠前，飞机可能会变得不稳定；如果重心太靠后，飞机的机动性会变差。因此，重心的移动确实会改变静稳定裕度。
C: 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行。
这个说法是正确的。升降舵用于控制飞机的俯仰运动。当飞机的重心或配重发生变化时，为了保持飞机的水平飞行，可能需要调整升降舵的位置。
现在，让我们通过一个生动的例子来加深理解。想象一下，你正在驾驶一架飞机。飞机就像一个天平，重心就像是天平的中心点。如果你把一些行李放在飞机的前部，飞机的重心就会向前移动，这就像天平的一端变重了。这时，飞机的稳定性会降低，就像天平变得容易倾斜一样。为了恢复平衡，你需要调整升降舵，就像调整天平的平衡杆一样。所以，重心的移动确实会影响飞机的稳定性，并且需要相应的调整来维持平衡。
通过这个例子，我们可以看到，飞机的重心位置对于其稳定性至关重要，而重心的移动会直接影响到飞机的静稳定裕度。因此，选项B是错误的。
A. 在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射
B. 无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气.橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人 机飞离发射装置后，在辅发动机作用下完成飞行任务
C. 容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室 式两种类型
解析：
当然，让我们一起来深入探讨这个题目。
首先，我们来看题干。题目讨论的是无人机的发射方式，并列出了几种不同的发射类型，包括手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等。
现在，让我们分析每个选项：
A选项提到，在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射。但实际上，母机空中发射通常不是在地面进行的，而是从飞机上发射无人机。零长发射虽然可以在地面进行，但并不是最广泛使用的发射方式。因此，A选项是不正确的。
B选项描述了无人机安装在轨道式发射装置上，通过弹射装置起飞，并在辅发动机作用下完成飞行任务。这种描述听起来像是描述弹射发射，但题干中并没有提到轨道式发射装置，而且辅发动机的作用在题干中也没有提及。因此，B选项也不正确。
C选项说的是容器式发射装置是一种封闭式发射装置，具有发射和贮存无人机的功能，并且有单室式和多室式两种类型。这个描述与题干中提到的“容器式发射装置发射”相符合，而且这种发射装置确实具有封闭和贮存的功能。因此，C选项是正确的。
为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来联想。想象一下，你有一个玩具无人机，它被放在一个密封的容器里。当你打开容器，无人机就会自动起飞。这个容器就像是题干中提到的容器式发射装置，它不仅能够发射无人机，还能够保护无人机在发射前不被损坏。
通过这样的联想和例子，我们可以更深入地理解无人机发射装置的类型和功能。
A. 中空回收，在大飞机上必须有中空回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需 有钩挂伞.吊索和可旋转的脱落机构
B. 起落架轮式着陆，有些无人机的起落架局部被设计成较坚固
C. 用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机较普遍采用的回收方式之一
解析：
好的，让我们一起来分析这道题目。
首先，题目要求我们找出错误的说法。题目中提到了几种无人机的回收方式，包括伞降回收、中空回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫着陆和垂直着陆。
选项A提到的是中空回收。这种回收方式确实需要在大飞机上配备中空回收系统，而在无人机上，除了阻力伞和主伞之外，还需要钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构。这个描述是正确的，因为中空回收确实需要这些额外的设备来确保无人机能够安全地被回收。
选项B提到的是起落架轮式着陆。这里说有些无人机的起落架局部被设计成较坚固。这个说法是错误的。实际上，无人机的起落架通常是为了适应不同的着陆环境而设计的，但它们并不需要特别坚固。无人机的设计更注重轻便和高效，而不是起落架的坚固性。
选项C提到的是用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机较普遍采用的回收方式之一。这个说法是正确的。拦截网回收确实是一种常见的小型无人机回收方式，因为它简单且有效。
因此，根据以上分析，错误的说法是选项B。无人机不需要特别坚固的起落架，因为它们的设计重点在于轻便和适应不同环境，而不是承受着陆时的巨大冲击力。
通过这个例子，我们可以看到，理解无人机回收系统的设计原理对于正确回答这类问题非常重要。
