A、 通过调整不同旋翼之间的总矩
B、 通过调整不同旋翼之间相对转速
C、 通过调整不同旋翼之间倾斜角度
答案:B
A、 通过调整不同旋翼之间的总矩
B、 通过调整不同旋翼之间相对转速
C、 通过调整不同旋翼之间倾斜角度
答案:B
A. ①②③
B. ②③
C. ②
A. 地表环境。
B. 下滑速度和风。
C. 高度。
A. 风的阵性
B. 风切变
C. 风向不定
解析:
当然可以,让我们一起来深入探讨这个题目。
首先,题目中提到的现象是“风吹来时,那种局地风向不断改变,风速一阵大一阵小的”。这是一个关于气象学的知识点,具体涉及到风的特性。
选项A:“风的阵性”描述的是风在局地范围内表现出的一种不稳定性,风向和风速都会发生周期性的变化。这就像一阵风吹过树叶,树叶会随风摆动,时而快速,时而缓慢,风向也会不断变化。想象一下,你站在田野中,风时而从东边吹来,时而从西边吹来,这就是风的阵性。
选项B:“风切变”通常指的是在垂直方向上风速和风向的突然变化,比如在飞机起飞或降落时,由于飞机高度的变化,会遇到风速和风向的急剧变化,这可能会对飞行安全造成影响。这与题目中描述的局地现象不太一样。
选项C:“风向不定”这个描述比较宽泛,它只是说风向不固定,但没有具体说明风速的变化。
根据题目的描述,我们可以确定正确答案是A:“风的阵性”。这是一个生动的例子,说明了自然界中风的复杂性和多样性。通过这样的例子,我们可以更好地理解气象学中的基本概念,并学会如何观察和解释自然现象。
A. 当飞行速度达到盘旋速度时(通常取 200 公里/小时),应协调一致地向盘旋方向压杆. 蹬舵。
B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度,若高度升高,为了保持等高就要向前顶杆,这 样就会使速度增大。
C. 改出盘旋,首先要消除向心力,故应向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的水平分力 减小。
解析:解析:C选项正确。在盘旋中,如果要改出盘旋,首先要消除向心力,这时应该向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的水平分力减小。这样可以有效地减小向心力,从而平稳地退出盘旋状态。
举个生动的例子来帮助理解:想象一下你在玩旋转木马,当木马旋转得很快时,你会感到向外的向心力。如果你想停下来,就需要向内压力,减小旋转的速度,这样向心力就会减小,你才能平稳地停下来。这和飞机在盘旋状态下需要减小向心力的原理是一样的。
A. 电嘴挂油积炭
B. 滑油消耗量过大
C. 气缸头温度过高
A. 参与
B. 不参与
C. 不确定
A. 增大.减小
B. 增大.增大
C. 减小.减小
A. 飞机积冰一般发生在-1~-15℃的温度范围内
B. 在-2~-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多
C. 强烈的积冰主要发生在-4~-8℃的温度范围内
A. 应用水平尺校准,保证个电机均应该水平不应该出现倾斜等。
B. 让其适当倾斜
C. 应用垂直尺校准,保证个电机均应该水平不应该出现倾斜等。
A. 是
B. 不是
C. 不确定