A、 旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。
B、 旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。
C、 发动机带动旋翼旋转时,旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
答案:A
A、 旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。
B、 旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。
C、 发动机带动旋翼旋转时,旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
答案:A
A. 正锥体。
B. 平面。
C. 倒锥体。
A. 地表环境。
B. 下滑速度和风。
C. 高度。
A. 在保持拉力不变的条件下所需功率减小。
B. 直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。
C. 在保持功率不变的条件下拉力要增加。
A. 总距操纵。
B. 周期变距。
C. 副翼操纵。
A. 操纵总距杆。
B. 操纵油门环。
C. 操纵方向舵。
A. 总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。
B. 总距与航向.纵向操纵运动协调工作,横向操纵通道独立。
C. 总距与航向.横向操纵运动协调工作,纵向操纵通道独立。
A. 半差动操纵方案。
B. 全差动操纵方案。
C. 周期变距操纵。
A. 俯仰平衡。
B. 方向平衡。
C. 前飞废阻力平衡。
A. 起落架形式。
B. 风的影响。
C. 地面效应的影响。
A. 与无风悬停相比,逆风悬停机头稍低,且逆风速越大,机头越低。
B. 一般情况下,直升机应尽量在顺风中悬停。
C. 侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位,因此,侧风悬停时应向风来反方向压杆。