148.悬停状态下，旋翼形成[1 分]

A. 　地表环境。

B. 　下滑速度和风。

C. 　高度。

A. 　在保持拉力不变的条件下所需功率减小。

B. 　直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。

C. 　在保持功率不变的条件下拉力要增加。

A. 　总距操纵。

B. 　周期变距。

C. 　副翼操纵。

A. 　操纵总距杆。

B. 　操纵油门环。

C. 　操纵方向舵。

A. 　总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。

B. 　总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。

C. 　总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。

A. 　半差动操纵方案。

B. 　全差动操纵方案。

C. 　周期变距操纵。

A. 　俯仰平衡。

B. 　方向平衡。

C. 　前飞废阻力平衡。

A. 　起落架形式。

B. 　风的影响。

C. 　地面效应的影响。

A. 　与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

B. 　一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

C. 　侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。

A. 　悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。

B. 　在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。

C. 　悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。