A、 要严格防止下降率过大。
B、 飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。
C、 在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。
答案：B
A、 要严格防止下降率过大。
B、 飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。
C、 在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。
答案：B
A. 在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需 功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大， 平飞所需功率有所减小。
B. 直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。
C. 随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。
A. 5%-10%
B. 10%-15%
C. 5%-15%
A. 当飞行速度达到盘旋速度时(通常取 200 公里/小时)，应协调一致地向盘旋方向压杆. 蹬舵。
B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这 样就会使速度增大。
C. 改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力 减小。
解析：解析：C选项正确。在盘旋中，如果要改出盘旋，首先要消除向心力，这时应该向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。这样可以有效地减小向心力，从而平稳地退出盘旋状态。
举个生动的例子来帮助理解：想象一下你在玩旋转木马，当木马旋转得很快时，你会感到向外的向心力。如果你想停下来，就需要向内压力，减小旋转的速度，这样向心力就会减小，你才能平稳地停下来。这和飞机在盘旋状态下需要减小向心力的原理是一样的。
A. 直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的 稳定性。
B. 近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大， 直升机就有掉入凹坑的危险。。
C. 直升机近地飞行时，飞行高度一般都在 10 米以下，大于旋翼直径。
A. 直升机从垂直离地到 1-3 米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到 一定高度的过程。
B. 直升机从垂直离地到 3-5 米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到 一定高度的过程。
C. 直升机从垂直离地到 1-3 米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到 20 米高度的过程。
A. 机场标高和空气温度。
B. 风速和风向。
C. 上反效应.场地面积和周围障碍物高度。
A. 逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉 力小，则起飞载重量减小。
B. 顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。
C. 起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋 翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。
A. 在离地 0.5 米以下，应以不大于 0.25 米/秒的下降率下降接地。
B. 在离地 1 米以下，应以不大于 0.5 米/秒的下降率下降接地。
C. 在离地 1.5 米以下，应以不大于 0.25 米/秒的下降率下降接地。
A. 直升机近地飞行时，飞行高度约为 5-10 米，飞行速度通常不大于 10 公里/小时。
B. 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10 米，飞行速度通常不大于 10 公里/小时。
C. 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10 米，飞行速度通常不大于 20 公里/小时。
A. 78%的氮气，21%的氧气以及 1%的其它气体组成
B. 75%的氮气，24%的氧气以及 1%的其它气体组成
C. 78%的氮气，20%的氧气以及 2%的其它气体组成
