A、 空气密度与气压成正比，与气温也成正比
B、 空气密度与气压成正比，与气温成反比
C、 空气密度与气压成反比，与气温成正比
答案：B
A、 空气密度与气压成正比，与气温也成正比
B、 空气密度与气压成正比，与气温成反比
C、 空气密度与气压成反比，与气温成正比
答案：B
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
A. 产生绕立轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕横轴转动， 扰动消失后俯仰角自动回到零
C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A. 奖尖线速度减小
B. 奖尖线速度变大
C. 奖尖线速度不变
解析：解析：选项A正确。当保持角速度不变，更换直径较小的螺旋桨时，根据角速度的定义，角速度等于线速度除以半径。因此，如果直径减小，线速度也会减小，即螺旋桨尖线速度减小。
举个例子来帮助理解：可以想象一个旋转的风车，如果风车的叶片长度缩短了，那么风车叶片尖部的线速度也会减小，因为同样的角速度下，半径减小会导致线速度减小。
A. 仅在雷暴中出现
B. 在气压和温度急剧下降的地方出现
C. 在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方
A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
解析：首先，飞机的重心位置是一个非常重要的参数，它影响着飞机的稳定性和机动性。在飞机设计和飞行控制中，我们通常使用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示飞机的重心位置。
举个例子来帮助理解，想象一架飞机就像一支箭，箭的重心位置决定了箭的飞行轨迹。如果箭的重心位置偏前，箭头会向下倾斜，飞行时会更加稳定但可能失去一些机动性；如果箭的重心位置偏后，箭头会向上倾斜，飞行时可能更加灵活但也更容易失控。因此，飞机设计师需要精确地计算和控制飞机的重心位置，以确保飞机在飞行中保持平衡和稳定。
A. GPS--飞控-ESC
B. GPS--PMU-ESC
C. 惯性测量单元--飞控—PMU
A. 滑翔机为了减小诱导阻力，?常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
B. 飞行速度越快，诱导阻力越小
C. 机翼上加装了翼档小翼，目的是增强气流的下洗以增大升力，从而减小诱导阻力
A. 从多旋翼飞行器下方观察，该螺旋桨逆时针旋转
B. 从多旋翼飞行器上方观察，该螺旋桨顺时针旋转
C. 从多旋翼飞行器上方观察，该螺旋桨逆时针旋转
A. 大于零
B. 小于零
C. 等于零
A. 槽状冰.楔形冰和混合冰
B. 凸状冰.凹状冰和混合冰
C. 圆形冰.方形冰和混合冰
