A、 视神经出入视网膜处;
B、 晶状体的功能性障碍;
C、 视网膜的中央凹。
答案：C
A、 视神经出入视网膜处;
B、 晶状体的功能性障碍;
C、 视网膜的中央凹。
答案：C
A. 场地标注
B. 任务区域标注
C. 警示标注
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. 随着高度的增加，空气密度减小，螺旋奖所受的阻力减小。
B. 随着高度的增加，空气密度增大，螺旋奖所受的阻力减小。
C. 随着高度的增加，空气密度减小，螺旋奖所受的阻力增大。
解析：解析：选项A正确。当保持油门持续爬升时，飞机将不断上升到更高的高度。随着高度的增加，空气密度减小，因为高空的空气稀薄。空气密度的减小会导致螺旋桨所受的阻力减小，因为阻力与空气密度成正比。因此，选项A是正确的。
举例来说，就好比你在爬山的过程中，当你爬到海拔较高的地方，由于空气稀薄，你会感觉呼吸变得困难，因为空气中的氧气减少了。这就是因为空气密度的减小导致的。同样道理，飞机在不断爬升的过程中，也会受到空气密度减小的影响，从而减小螺旋桨所受的阻力。
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上
B. 飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆
C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下
A. 10 分钟
B. 20 分钟
C. 30 分钟
解析：这道题考察的是航空器在执行昼间专业任务时的起飞时间规定。根据题干，航空器在平原和丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前30分钟。
举个例子来帮助理解：假设某个航空公司计划在某个平原地区进行作业飞行，当地的日出时间是早上6点。根据规定，航空器起飞的最早时间应该是日出前30分钟，即5点30分。这样可以确保航空器在充分的光线条件下进行飞行任务，确保飞行安全。
因此，正确答案是C选项，起飞时间最早不得早于日出前30分钟。
A. 在线规划
B. 飞行中重规划
C. 飞行前预规划
解析：这道题考察的是飞行任务规划的知识点。在飞行任务规划中，飞行前预规划是非常重要的一步。在飞行前预规划阶段，飞行员会根据既定任务、环境限制和飞行约束条件，制定最优参考路径并装订特殊任务。这个阶段的主要目的是在飞行前就做好充分的规划，以确保飞行任务的顺利完成。
举个生动的例子来帮助理解：想象一架飞机要执行一次紧急医疗救援任务，飞行员在飞行前预规划阶段就需要考虑到患者的病情、医疗设备的携带、飞行路线的选择等因素。只有提前做好充分的规划，才能确保在飞行过程中能够顺利完成任务。
因此，正确答案是C:飞行前预规划。
A. 遥控器下行.图传上行.数传上下行
B. 遥控器上行.图传下行.数传上下行
C. 遥控器上行.数传上行.图传上下行
A. 保持升力垂直分量不变
B. 用以使机头沿转弯方向转动
C. 保持升力水平分量不变
A. 侧滑法
B. 改变航向法和侧滑法相结合
C. 改变航向法
解析：答案解析：C.改变航向法
在侧风中着陆时，为了修正偏流，可以采用改变航向的方法。通过改变飞机的航向，可以使飞机的机头对准跑道，从而修正偏流，确保飞机安全着陆。这种方法既可以修正偏流，又不会使飞机的升阻比减小，保持飞机的稳定性。
举个生动的例子，就好比你在骑自行车的时候遇到了侧风，为了保持平衡，你会调整车把的方向，使自行车的前轮朝向风的方向，这样可以保持稳定并且不会被风吹倒。飞机在侧风中着陆时也是同样的道理，通过改变航向来修正偏流，保证飞机的安全着陆。
A. 抵消反扭矩
B. 收起起落架
C. 改变旋翼螺距
A. 无记忆效应
B. 标称电压一般为 3.7V
C. 充满电压一般为 4.7V
