A、 纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速
B、 纵轴右侧的螺旋桨加速，纵轴左侧的螺旋桨减速
C、 横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速
答案：B
A、 纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速
B、 纵轴右侧的螺旋桨加速，纵轴左侧的螺旋桨减速
C、 横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速
答案：B
A. 飞行中允许的最大过载
B. 起飞时允许的最大过载
C. 着陆时允许的最大过载
A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的
C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
A. 旋翼只起升力面的作用
B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面
C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
A. 航空器接地的瞬间
B. 航空器着陆后前轮接地的瞬间
C. 航空器着陆滑跑终止的瞬间
A. 把桨叶尖部作成后掠形
B. 采用矩形桨叶
C. 采用尖削桨叶
A. 设计.制造
B. 使用和维修
C. 设计.制造.使用和维修
解析：这道题考察的是民用航空适航管理的内容。民用航空适航管理是对飞机的设计、制造、使用和维修等环节进行管理的过程。所以正确答案是C:设计、制造、使用和维修。
举个生动的例子来帮助你理解，就好比我们乘坐飞机出行。在飞机设计阶段，工程师们会根据飞行原理和安全要求设计出安全可靠的飞机；在飞机制造阶段，工人们会按照设计图纸和标准要求制造出零部件并进行组装；在飞机使用阶段，飞行员会根据操作手册和规定进行飞行操作；在飞机维修阶段，维修人员会定期检查维护飞机，确保飞机的安全性能。通过对设计、制造、使用和维修等环节进行管理，可以保证飞机在运行过程中的安全性和可靠性。
A. 拉杆飞机转入下降
B. 推油门飞机转入下降
C. 推杆飞机转入下降
A. 100Wh
B. 120Wh
C. 160Wh
A. 效率越高
B. 效率越低
C. 没有区别
A. 山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前
B. 一般山顶和峡谷风口的风速增大
C. 一般山底和峡谷风口的风速增大
