A、 增大
B、 减小
C、 先增大后减小
答案：A
A、 增大
B、 减小
C、 先增大后减小
答案：A
A. 升力与阻力的夹角
B. 飞行轨迹与水平面的夹角
C. 阻力与重力的夹角
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
解析：答案解析：C。对于平凸翼型，机翼上表面的弯度大于下表面的弯度。这是因为在飞机飞行时，上表面的气流流速更快，产生的升力也更大，因此需要更大的弯度来产生适当的升力。而下表面的气流流速较慢，产生的升力相对较小，因此下表面的弯度相对较小。可以通过想象飞机在空中飞行时，上下表面的气流流动情况来理解这个道理。
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角，以保持升力不变
C. 减小迎角，以保持阻力不变
A. 飞机拉力与阻力的比值
B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值
A. 拉杆飞机转入下降
B. 推油门飞机转入下降
C. 推杆飞机转入下降
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
A. 飞行员方向舵操纵不当
B. 飞行员压杆过多
C. 飞机失速后机翼自转
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C. 立即加大油门增速
A. 向下低头
B. 向左滚转
C. 向上抬头
A. 升力增大、阻力减小
B. 升力减小、阻力增大
C. 升力增大、阻力增大
