A、 增大
B、 减小
C、 先增大后减小
答案：A
A、 增大
B、 减小
C、 先增大后减小
答案：A
A. 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、 迫降等，不少于 3 小时
B. 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于 3 小时
C. 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于 10 小时
A. 最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
解析：这道题考察飞机飞行时的升力系数和迎角的关系。在飞机飞行时，升力系数和迎角是密切相关的，通常情况下，飞机的升力系数随着迎角的增加而增加，但是当迎角达到一定数值时，升力系数会达到最大值，此时飞机的升力也会达到最大值，这个迎角就是临界迎角。因此，为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数一般是小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值，即选项C是正确答案。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们在开车的时候，车速和油门之间的关系。当我们踩油门时，车速会随之增加，但是当车速达到一定数值时，再怎么踩油门也不会再增加速度了，这个时候就是车的最大速度。类似地，飞机的升力系数和迎角之间的关系也是如此。
A. 横滚角相同
B. 横滚角不同
C. 横滚角不确定
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
解析：解析：正确答案是A。
当增大机翼弯度时，机翼上表面的曲率增大，使得气流在上表面流动时更容易产生较大的升力。这样，机翼上表面的最低压力点会前移，同时机翼下表面的最低压力点也会前移，从而减小了临界迎角。因此，利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数会导致机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
举个生动的例子，就好比是在风筝的设计中，如果我们想要让风筝更容易在空中飞行，我们可以增大风筝的弯度，这样风筝在风中受到的升力就会增加，飞行更加稳定。这就是利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数的原理。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
A. 积云阶段.成熟阶段.消散阶段
B. 积云阶段.成风阶段.雷雨阶段
C. 温升阶段.降雨阶段.消散阶段
A. 飞行记录本
B. 飞机适航证书
C. 驾驶员执照或合格证
A. 雷击和冰雹袭击
B. 风切变和湍流
C. 数据链中断
A. 舵面遥控 (纯手动)下，飞控的内外回路都不参与工作
B. 人工修正 (即 GPS 模式) 飞控内外回路都参与工作
C. 姿态遥控下，飞控内回路不参与工作，外回路参与工作。
A. 直升机的主轴后处
B. 直升机的主轴前处
C. 直升机的发动机处
