A、 最大升力系数和临界迎角最大
B、 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C、 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
答案：C
解析：这道题考察飞机飞行时的升力系数和迎角的关系。在飞机飞行时，升力系数和迎角是密切相关的，通常情况下，飞机的升力系数随着迎角的增加而增加，但是当迎角达到一定数值时，升力系数会达到最大值，此时飞机的升力也会达到最大值，这个迎角就是临界迎角。因此，为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数一般是小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值，即选项C是正确答案。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们在开车的时候，车速和油门之间的关系。当我们踩油门时，车速会随之增加，但是当车速达到一定数值时，再怎么踩油门也不会再增加速度了，这个时候就是车的最大速度。类似地，飞机的升力系数和迎角之间的关系也是如此。
A、 最大升力系数和临界迎角最大
B、 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C、 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
答案：C
解析：这道题考察飞机飞行时的升力系数和迎角的关系。在飞机飞行时，升力系数和迎角是密切相关的，通常情况下，飞机的升力系数随着迎角的增加而增加，但是当迎角达到一定数值时，升力系数会达到最大值，此时飞机的升力也会达到最大值，这个迎角就是临界迎角。因此，为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数一般是小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值，即选项C是正确答案。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们在开车的时候，车速和油门之间的关系。当我们踩油门时，车速会随之增加，但是当车速达到一定数值时，再怎么踩油门也不会再增加速度了，这个时候就是车的最大速度。类似地，飞机的升力系数和迎角之间的关系也是如此。
A. 厚度和机翼面积
B. 弯度和翼展
C. 厚度和弯度
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
A. 翼剖面形状
B. 迎角
C. 空气密度
A. 减小摩擦阻力
B. 减小干扰阻力
C. 减小诱导阻力
A. 与大气可压缩性有关
B. 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
C. 仅与大气的温度有关
A. 可压缩性
B. 粘性
C. 温度
A. 压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 干扰阻力
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
解析：答案解析：C. 诱导阻力
展弦比是指飞机机翼的展长与弦长的比值。增大飞机机翼的展弦比可以减小飞机的诱导阻力。诱导阻力是飞机在产生升力的过程中因为气流的漏出而产生的阻力，展弦比增大可以减小这种阻力，提高飞机的升力效率。
举个生动的例子来帮助理解，就好比是在玩风筝。如果你想让风筝飞得更高更稳定，你会选择一个展翼比较大的风筝，因为展翼比大的风筝在风的作用下更容易产生升力，飞得更高更稳定。飞机的原理也是类似的，增大展弦比可以减小诱导阻力，提高飞机的性能。
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 干扰阻力
