A、 最大升力系数和临界迎角最大
B、 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C、 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
答案：C
解析：这道题考察飞机飞行时的升力系数和迎角的关系。在飞机飞行时，升力系数和迎角是密切相关的，通常情况下，飞机的升力系数随着迎角的增加而增加，但是当迎角达到一定数值时，升力系数会达到最大值，此时飞机的升力也会达到最大值，这个迎角就是临界迎角。因此，为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数一般是小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值，即选项C是正确答案。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们在开车的时候，车速和油门之间的关系。当我们踩油门时，车速会随之增加，但是当车速达到一定数值时，再怎么踩油门也不会再增加速度了，这个时候就是车的最大速度。类似地，飞机的升力系数和迎角之间的关系也是如此。
A、 最大升力系数和临界迎角最大
B、 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C、 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
答案：C
解析：这道题考察飞机飞行时的升力系数和迎角的关系。在飞机飞行时，升力系数和迎角是密切相关的，通常情况下，飞机的升力系数随着迎角的增加而增加，但是当迎角达到一定数值时，升力系数会达到最大值，此时飞机的升力也会达到最大值，这个迎角就是临界迎角。因此，为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数一般是小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值，即选项C是正确答案。
举个生动的例子来帮助理解，就好比我们在开车的时候，车速和油门之间的关系。当我们踩油门时，车速会随之增加，但是当车速达到一定数值时，再怎么踩油门也不会再增加速度了，这个时候就是车的最大速度。类似地，飞机的升力系数和迎角之间的关系也是如此。
A. 上行链路下行链路.上下行链路并存
B. 上行链路.下行链路.上行链路
C. 上行链路.下行链路.下行链路
A. 减少油箱的剩余燃油
B. 保证大速度巡航的用油
C. 保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油
解析：这道题考察的是无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵的原因。正确答案是C: 保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油。
现在让我们通过一个生动有趣的例子来帮助你更好地理解这个知识点。想象一下你正在驾驶一架飞机，当你需要进行爬升或下降时，飞机需要更多的燃油来提供动力。如果飞机只依靠重力供油系统，可能无法满足这些特殊情况下的燃油需求。因此，装有增压泵可以在需要时增加燃油供应，确保飞机在各种情况下都能正常运行。
A. 流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B. 气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
C. 气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
A. 从天黑到天亮之间的飞行;
B. 从日落到天亮之间的飞行;
C. 从日落到日出之间的飞行
A. 旋翼只起升力面的作用
B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面
C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
A. 有伞开伞，无伞利用仅有动力尽量让其跌落在无人位置
B. 接地瞬间前将油门收至最小
C. 一般六旋翼要尽快切断动力输出因为不能保持姿态
解析：解析：选项A中提到了在有伞的情况下可以尽量让多旋翼飞行器跌落在无人位置，这是一种应对动力失效的方法；选项B提到了在接地瞬间前将油门收至最小，这是为了减小着陆时的冲击力，保护飞行器和周围环境；而选项C中提到了一般六旋翼要尽快切断动力输出，因为不能保持姿态，这是错误的。事实上，在动力失效的情况下，应该尽量保持动力输出，以维持飞行器的稳定姿态，避免失控坠毁。
生动例子：想象一下你在玩遥控飞行器，突然飞行器的电池没电了，这时候你应该怎么做呢？如果你选择了A，那就是在有伞的情况下让飞行器安全降落；如果你选择了B，那就是在飞行器接近地面时减小油门，减小着陆时的冲击力；但如果你选择了C，那就是错误的，因为在动力失效的情况下，应该尽量保持动力输出，以保持飞行器的稳定。
A. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
B. 空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
C. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
A. 上行链路中断
B. 遥控器故障
C. 下行链路中断
A. 速度
B. 加速度
C. 重力加速度
A. 凡是流速大的地方，压强就大
B. 凡是流速小的地方，压强就小
C. 凡是流速大的地方，压强就小
解析：解析：根据伯努利定理，当空气在管道中流动时，流速越大，压强就越小。这是因为伯努利定理描述了流体在不同速度下的能量转换关系，流速增大时，动能增加，静压力减小，所以凡是流速大的地方，压强就小。
举个生动有趣的例子来帮助理解：想象一辆汽车在高速行驶时，车窗外的空气流速很大，而车厢内的空气流速相对较小。根据伯努利定理，车窗外的空气压强会比车厢内的空气压强小，这也是为什么我们感觉到风力会往车内吹的原因。因此，凡是流速大的地方，压强就小。所以答案是C。
