A、 最大升力系数下降，阻力系数增大
B、 相同升力系数时其迎角减小
C、 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
答案：A
A、 最大升力系数下降，阻力系数增大
B、 相同升力系数时其迎角减小
C、 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
答案：A
A. 在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行.通信等设备的人员
B. 机组
C. 机长和副驾驶
A. 提高飞机的操纵灵敏性
B. 增加飞机的稳定性
C. 增加飞机的升力
A. 雷暴冷性外流气流的尘卷风(云)
B. 卷积云带来的降雨
C. 雷暴云体下垂的雨幡。
A. 每分钟 3000 转
B. 每秒钟 3000 转
C. 每小时 3000 转
A. 版本
B. 文件大小
C. 各通道正反逻辑设置
A. 决定于平飞可用燃油量多少
B. 决定于平飞的高度
C. 决定于发动机小时耗油量的大小
A. 冰.雾凇.霜
B. 明冰.毛冰.白冰
C. 坚冰.松冰.霜冰
A. 功率必定降低
B. 重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加
C. 迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快
A. 与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。
B. 一般情况下，多旋翼飞行器应尽量在顺风中悬停。
C. 侧风的作用将使多旋翼飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆。
解析：答案解析：A
解析：在风中悬停时，多旋翼飞行器会受到风的影响，导致机头稍低。逆风悬停时，由于风的作用，机头会更低，逆风速度越大，机头越低。因此，选项A是正确的。
举例：想象一架无人机在风中悬停，如果是逆风悬停，无人机的机头会稍微低一些，而且逆风速度越大，机头会低得更明显。这就好像我们站在风中，如果风很大，我们会感觉头部被风吹得更低一样。所以，逆风悬停时，多旋翼飞行器的机头会更低。
A. OSD5.8G 图传一电机
B. 电机-电子调速器一-飞控数传电台
C. 电机一-电子调速器一数传电台一飞控
