A、 增大了飞机重量，便起飞困难
B、 增大了临界攻角，使飞机易失速
C、 相同迎角，升力系数下降
答案：C
A、 增大了飞机重量，便起飞困难
B、 增大了临界攻角，使飞机易失速
C、 相同迎角，升力系数下降
答案：C
A. 油门位置不在最低位.油门熄火开关打开.混控设置打开
B. 油门位置不在最低位.遥控器未对频.混控设置打开
C. 飞机未插电池.油门位置不在最低位.遥控器未对频
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
解析：答案解析：C。对于平凸翼型，机翼上表面的弯度大于下表面的弯度。这是因为在飞机飞行时，上表面的气流流速更快，产生的升力也更大，因此需要更大的弯度来产生适当的升力。而下表面的气流流速较慢，产生的升力相对较小，因此下表面的弯度相对较小。可以通过想象飞机在空中飞行时，上下表面的气流流动情况来理解这个道理。
A. 展长与机翼最大厚度之比
B. 展长与翼尖弦长之比
C. 展长与平均几何弦长之比
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态的趋势
A. OSD5.8G 图传一电机
B. 电机-电子调速器一-飞控数传电台
C. 电机一-电子调速器一数传电台一飞控
A. 地面风向风速
B. 机型
C. 进场航迹与跑道中心延长线夹角大小
A. 热发动起动时
B. 油门收的过猛
C. 寒冷天气第一次起动时
A. CL为升力系数，p是运行环境大气密度，V是地速，S是机体迎风面积
B. CL为升力系数，p是机体材料密度，V是真空速，S是机体迎风面积
C. CL为升力系数，p是运行环境大气密度，V是真空速，S是机翼面积
A. 配电系统
B. 电源
C. 供电系统
A. 放襟翼产生的空气阻力
B. 刹车时增大的地面摩擦力
C. 发动机的反推力
