A、 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
B、 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C、 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
答案：C
A、 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
B、 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C、 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
答案：C
A. 阻力不变
B. 阻力减小
C. 阻力也随着增大
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
解析：解析：正确答案是A。
当增大机翼弯度时，机翼上表面的曲率增大，使得气流在上表面流动时更容易产生较大的升力。这样，机翼上表面的最低压力点会前移，同时机翼下表面的最低压力点也会前移，从而减小了临界迎角。因此，利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数会导致机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
举个生动的例子，就好比是在风筝的设计中，如果我们想要让风筝更容易在空中飞行，我们可以增大风筝的弯度，这样风筝在风中受到的升力就会增加，飞行更加稳定。这就是利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数的原理。
A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
B. 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
A. 使附面层保持层流状态
B. 加快机翼前缘上表面气流的流速
C. 加快机翼后缘气流的流速
A. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开
B. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动
C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开
A. 增大机翼的安装角
B. 增加飞机的稳定性
C. 增大最大升力系数
A. 速度增加，压强增大
B. 速度降低，压强下降
C. 速度增加，压强下降
A. 速度增加，压强增大
B. 速度增加，压强下降
C. 速度降低，压强增大。
A. 只取决于飞机的飞行速度(空速)
B. 只取决于飞机飞行当地的音速
C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关
A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
