A、 P:飞控修整补偿的幅度。
B、 I: 飞控修整补偿的强度。
C、 D:飞控修正补偿的频率
答案:B
A、 P:飞控修整补偿的幅度。
B、 I: 飞控修整补偿的强度。
C、 D:飞控修正补偿的频率
答案:B
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数
A. 由中国人民解放军空军统一组织实施,各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中 交通管制服务
B. 由国务院﹑ 中央军委空中交通管制委员会统一组织实施,各有关飞行管制部门按照各自的 职责分工提供空中交通管制服务
C. 由中国民用航空总局空中交通管理局统一组织实施,各有关飞行管制部门按照各自的职责 分工提供空中交通管制服务
A. 气层气压的垂直分布特点
B. 气层气温的垂直分布特点
C. 气层中风的垂直变化特点
A. 本质上讲旋翼是一个能量转换部件,它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉 力。
B. 旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。
C. 旋翼的基本功能是产生前进推力。
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态
A. 可以应用于各种特种飞行器
B. 稳定,商业软件,代码不开源
C. 配有地面站软件,代码开源
A. 增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角,以保持升力不变
C. 减小迎角,以保持阻力不变
A. Function
B. END POINT
C. DUAL RATE
A. 增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角,以保持升力不变
C. 减小迎角,以保持阻力不变
A. 发动机过热
B. 电嘴积炭
C. 发动机工作平稳,但燃油消耗量变大