A、 固定翼拉杆，升降舵下偏，无人机下俯。多轴拉杆前奖加速，无人机前进
B、 固定翼拉杆，升降舵上偏，无人机上仰。多轴拉杆前奖加速，无人机后退。
C、 固定翼拉杆，升降舵上偏，无人机下俯。多轴拉杆前奖加速，无人机后退。
答案：B
A、 固定翼拉杆，升降舵下偏，无人机下俯。多轴拉杆前奖加速，无人机前进
B、 固定翼拉杆，升降舵上偏，无人机上仰。多轴拉杆前奖加速，无人机后退。
C、 固定翼拉杆，升降舵上偏，无人机下俯。多轴拉杆前奖加速，无人机后退。
答案：B
A. 正确
B. 不正确
C. 不一定
解析：好的，让我们一起来探讨这道题。 **题干：** 电动多旋翼的螺旋桨可以做得尽量大，从而可以用最少的旋翼数实现大载荷，是否正确？ **答案：C 不一定** **解析：** 1. **螺旋桨大小与载荷的关系：** - 螺旋桨越大，理论上产生的升力也会更大。这是因为较大的螺旋桨可以推动更多的空气，产生更大的升力。 2. **但并不是越大越好：** - **阻力增加：** 大螺旋桨在旋转时会产生更大的阻力，导致电机需要更多的能量来克服这些阻力。 - **重量增加：** 大螺旋桨本身更重，会增加整个飞行器的重量，反而会影响整体的负载能力。 - **空间限制：** 实际应用中，大螺旋桨可能受到物理空间的限制，无法安装或展开。 - **效率问题：** 在某些情况下，多个小螺旋桨比一个大螺旋桨更高效，因为它们可以更好地分散负载，减少局部的阻力损失。 3. **实际应用举例：** - 想象一下，如果你用一个巨大的螺旋桨，它可能会像一把大扇子一样，虽然能推动很多空气，但同时也会消耗大量的能量。相反，使用多个较小的螺旋桨就像一群小风扇，每个都能高效地工作，整体效果更好。 因此，答案是“不一定”。在实际设计中，需要综合考虑多种因素来确定最佳方案。
A. 惯性测量单元
B. 电源管理模块，将电压降至 5V 后给各个模块稳定供电
C. 电源管理单元
A. 保持浆根到浆尖的升力一致
B. 相邻相反，抵消反扭
C. 增加升力系数。
A. 电源，电机，飞控
B. 电机，电源，飞控
C. 飞控，电机，电源
A. 上行链路中断
B. 遥控器故障
C. 下行链路中断
A. 如果数传链路下行中断，地面站软件上的飞行状态和数据不再更新。
B. 如果数传链路上行中断，无法在线重规划航线航点
C. 如果数传链路下行中断，无法发送任务指令
A. 俯视顺时针奖加速，俯视逆时针奖减速
B. 横轴前侧螺旋奖减速，横轴后侧螺旋奖加速
C. 顶视顺时针旋转电机减速，顶视逆时针旋转电机加速。
解析：答案C：顶视顺时针旋转电机减速，顶视逆时针旋转电机加速。
解析：多旋翼飞行器通过调整每个电机的转速来实现飞行姿态的控制。当需要向右旋转时，顶视顺时针旋转的电机减速，而顶视逆时针旋转的电机加速，这样可以使飞行器产生一个向右的旋转力矩，从而实现右旋转的动作。
举个例子来帮助理解：想象一下你在玩一个四轴飞行器模拟器游戏，当你想让飞行器向右旋转时，你需要通过操纵手柄或键盘上的控制键，减小顶视顺时针旋转的电机的转速，同时增加顶视逆时针旋转的电机的转速，这样飞行器就会开始向右旋转。这个过程就好像你在控制飞行器的旋转方向一样，通过调整不同电机的转速来实现飞行器的旋转动作。
A. THR (上升.下降) ELE (前后.俯仰)
B. THR (前后.俯仰) ELE (上升.下降)
C. THR (上升.前后) ELE (下降.俯仰)
A. L=1/2:p: V2S·CL
B. L=1/2·p· V·S·CL
C. L=1/4-p· V2·S·CL
A. 旋翼系统，传动系统，发动机，尾奖系统
B. 旋翼系统，传动系统，发动机，尾翼
C. 旋翼系统，传动系统，发动机，副翼
