A、 通过减少机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力也会增加。
B、 通过增加机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力会减少
C、 通过增加机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力也会增加。
答案:C
A、 通过减少机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力也会增加。
B、 通过增加机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力会减少
C、 通过增加机翼面积或升力系数达到降低着陆速度的目的;在低速产生足够升力的同时,一般阻力也会增加。
答案:C
A. 金属奖.碳纤维桨.塑料桨
B. 木奖.碳纤维桨塑料桨
C. 奖.碳纤维奖.复合奖
A. 道设置
B. 通道反向
C. 失控保护
A. 飞控 PID 调节中的 P比例系数
B. 飞控 PID 调节中的I积分系数
C. PID 调节中的 D 微分系数
A. 磁罗盘.陀螺仪.温度传感器.气压高度计
B. 角速率传感器.气压高度计.三轴加速度计
C. 螺仪.三轴磁力计.视觉定位.GPS
A. ①②③
B. ②③④
C. ①②③④
A. 越来越大。指示空速表征飞机的动压,高度增加,空气密度增大,保持相同的动压,必须以相对气流更高的速度飞行。
B. 来越小。指示空速表征飞机的动压,高度增加,空气密度减小,保持相同的动压,必须以相对气流更低的速度飞行。
C. 来越大。指示空速表征飞机的动压,高度增加,空气密度减小,保持相同的动压,必须以相对气流更高的速度飞行。
解析:正确答案是C: 随着高度的增加,真空速会变得越来越大。这是因为指示空速表征飞机的动压,而动压是由空气密度和飞机速度共同决定的。高度增加,空气密度减小,为了保持相同的动压,飞机必须以更高的相对气流速度飞行。
举个例子来帮助理解,就好像你在一个下坡的滑道上滑行。当你往下滑的时候,你会感觉到风阻变大,速度变快。而当你往上爬的时候,风阻减小,速度变慢。所以,随着高度的增加,飞机需要以更高的速度来保持相同的动压,即真空速会变得越来越大。
A. 飞控故障
B. 上行链路中断
C. 感器故障
解析:这道题考察的是飞行中地面站显示滚转角度为零,但目视飞机有明显的坡度,不太可能的原因是什么。正确答案是B:上行链路中断。
解析:上行链路是指飞机与地面站之间的通信链路,如果上行链路中断,地面站无法接收到飞机的实时数据,因此显示的滚转角度为零,但实际上飞机有明显的坡度。这种情况下,飞行员需要及时采取措施,避免出现飞行安全问题。
举个生动的例子来帮助理解:想象一下你在玩遥控飞机,但突然遥控器失去信号,你无法控制飞机的飞行姿态,飞机可能会出现不受控制的情况。这就好比飞机的上行链路中断,地面站无法接收到飞机的实时数据,导致显示的滚转角度与实际飞机的姿态不一致。所以,上行链路中断是飞行中地面站显示滚转角度为零,但目视飞机有明显的坡度的不太可能原因。
A. 模拟控制量一般是阶跃的,开关控制量一般是连续的。
B. 模拟控制量一般是连续的,开关控制量一般是阶跃的。
C. 拟控制量一般是间断的,开关控制量一般是阶跃的
A. 动力电池.电子调速器.动力电机
B. 动力电池.电子调速器.动力电机.飞控
C. 动力电池.电子调速器.动力电机.螺旋桨
A. 使用地面站校准
B. 使用编成卡校准
C. 使用电机校准