A、 机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
B、 直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
C、 失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。
答案：C
A、 机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
B、 直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
C、 失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。
答案：C
A. 无记忆效应
B. 充电电压一般为 4.7V
C. 标称电压一般为 3.7V
A. 30A
B. 15A
C. 100A
A. 电源管理模块
B. 惯性测量模块
C. 惯性测量单元，测飞行器飞行姿态
A. 位置.高度与地速
B. 经纬度高度与空速
C. 传感器.姿态与加速度
A. 高度传感器故障
B. 动力系统故障
C. 飞控故障
A. 飞控 PID 调节中的比例项 P 的系数
B. 飞控 PID 调节中的1积分系数
C. 飞控 PID 调节中的 D 微分系数
解析：解析：正确答案是A。在民用无人机调整中，基本感度是指飞控PID调节中的比例项P的系数。比例项P的系数越大，飞行器对误差的响应就越灵敏，但是如果设置过大，可能会导致飞行器出现震荡或不稳定的情况。
举个例子来帮助理解：可以把飞控PID调节看作是一个烹饪的过程。比例项P就像是调味料中的盐，适量的盐可以让菜肴更加美味，但是如果放得太多，就会变得太咸。同样地，适当调整比例项P的系数可以让无人机飞行更加稳定，但是如果设置过大，就会导致飞行器出现问题。
A. (顶视) 顺时针减速逆时针加速
B. (顶视) 顺时针加速.逆时针加速
C. (顶视) 顺时针加速逆时针减速
A. GPS--飞控-ESC
B. GPS--PMU-ESC
C. 惯性测量单元--飞控—PMU
A. 地面站-遥控器-飞机
B. 飞机-遥控器-地面站
C. 地面站-飞机-遥控器
A. 舵面遥控参与外回路.姿态遥控参与内回路.GPS 内外回路都参与
B. 舵面遥控内外回路均不参与.姿态遥控参与内回路.GPS内外回路均参与
C. 舵面遥控内外回路均不参与.姿态遥控参与内回路.GPS参与外回路
