A、 保证各半径位置均匀产生升力，提高整体效率
B、 保持奖根到奖尖的扭矩一致。
C、 为了从数轴到叶尖产生一致的升力。
答案：B
A、 保证各半径位置均匀产生升力，提高整体效率
B、 保持奖根到奖尖的扭矩一致。
C、 为了从数轴到叶尖产生一致的升力。
答案：B
A. 地面站-遥控器飞机
B. 飞机-遥控器-地面站
C. 飞机-地面站-遥控器
A. 时速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小
B. 机翼迎角超过临界迎角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
C. 旋翼无人机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
A. CW1545
B. CCW14x6
C. 一样大
A. 相同
B. 相反
C. 有时相同有时相反
A. 放电至剩余电量 20%-30%，电压 3.8V。
B. 放电至剩余电量 30%-40%，电压 3.7V.
C. 放电至剩余电量 40%-50%，电压 3.8V.
A. 输入端
B. 输出端
C. 不用检查
A. 多轴逆奖加速，共轴直升机顺奖加距
B. 共轴直升机逆奖加距，尾奖单旋翼直升机尾奖变距
C. 多轴顺奖加速，共轴直升机顺奖加距
A. 由主控.惯性测量模块.GPS.电源管理单元.LED 灯组成。
B. 由主控.IMU.GPS.电源管理模块.LED 灯组成
C. 由主控.惯性测量单元.GPS.PMU.ESC 组成
A. 有伞开伞，无伞利用仅有动力尽量让其跌落在无人位置
B. 接地瞬间前将油门收至最小
C. 一般六旋翼要尽快切断动力输出因为不能保持姿态
解析：解析：选项A中提到了在有伞的情况下可以尽量让多旋翼飞行器跌落在无人位置，这是一种应对动力失效的方法；选项B提到了在接地瞬间前将油门收至最小，这是为了减小着陆时的冲击力，保护飞行器和周围环境；而选项C中提到了一般六旋翼要尽快切断动力输出，因为不能保持姿态，这是错误的。事实上，在动力失效的情况下，应该尽量保持动力输出，以维持飞行器的稳定姿态，避免失控坠毁。
生动例子：想象一下你在玩遥控飞行器，突然飞行器的电池没电了，这时候你应该怎么做呢？如果你选择了A，那就是在有伞的情况下让飞行器安全降落；如果你选择了B，那就是在飞行器接近地面时减小油门，减小着陆时的冲击力；但如果你选择了C，那就是错误的，因为在动力失效的情况下，应该尽量保持动力输出，以保持飞行器的稳定。
A. 势能换动能，打负总距，使旋翼高速下降，在离地面数米高度时，将总距变最大，迅速制止快速下沉，缓慢着陆。
B. 无法安全降落，让其坠落在人员稀少的地方
C. 开启降落伞
