A、 输入端
B、 输出端
C、 不用检查
答案：B
A、 输入端
B、 输出端
C、 不用检查
答案：B
A. CL为升力系数，p是运行环境大气密度，V是地速，S是机体迎风面积
B. CL为升力系数，p是机体材料密度，V是真空速，S是机体迎风面积
C. CL为升力系数，p是运行环境大气密度，V是真空速，S是机翼面积
A. 白天风由山谷吹向山坡;
B. 山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流;
C. 气流越山而过，称为山风
解析：这道题考察的是关于山谷风的知识。山谷风是指在山谷中形成的一种风，通常在白天出现。现在让我来详细解析每个选项：
A: 白天风由山谷吹向山坡 - 这个说法是正确的。在白天，太阳照射山谷，使得山谷内的空气受热膨胀，形成上升气流。因此，山谷风会从山谷吹向山坡。
B: 山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流 - 这个说法不正确。山谷风是由于山谷内部的热力效应形成的，与海陆差异无关。
C: 气流越山而过，称为山风 - 这个说法不准确。气流越过山脉时，会形成另一种风，称为山风，而不是山谷风。
因此，正确答案是A。
A. 形阻减少了
B. 蒙皮摩阻减少了
C. 蒙皮摩阻增加了
A. 大气压力和速度
B. 空气密度和阻力
C. 空气密度和速度
A. 气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，平飞最大速度增加
B. 气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，平飞最大速度减小
C. 气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，平飞最大速度增加
解析：首先，这道题考察的是气温对飞机最大平飞速度的影响。在理解这个知识点之前，我们需要知道飞机在飞行时受到的阻力主要有两种，一种是空气阻力，另一种是重力。飞机在平飞时，需要克服空气阻力才能保持速度。
接下来，我们来解析选项：
A: 气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，平飞最大速度增加
B: 气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，平飞最大速度减小
C: 气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，平飞最大速度增加
正确答案是A。当气温低时，空气密度大，这意味着空气更加密集，飞机在飞行时受到的空气阻力会增加。但是，由于气温低，飞机的发动机性能会更好，推力增大，可以克服更大的阻力，因此平飞最大速度会增加。
举个生动的例子来帮助理解：就好比在寒冷的冬天，我们穿着厚厚的羽绒服，虽然空气更加密集，但是我们可以通过更大的力量来行走，速度反而更快。这就是气温对飞机最大平飞速度的影响。
A. 反扭力越大
B. 反扭力越小
C. 没有区别
A. 诱导阻力增大，废阻力增大
B. 诱导阻力减小，废阻力减小
C. 诱导阻力减小，废阻力增大
A. 飞出下击暴流时;
B. 刚进入下击暴流时;
C. 下击暴流的中心
A. 减小为原来的四分之一
B. 增大为原来的四倍
C. 增大为原来的二倍
解析：这道题考察的是飞行速度和阻力之间的关系。当飞行速度增大一倍时，根据空气动力学的原理，阻力会增大为原来的四倍。这是因为阻力与速度的平方成正比，所以速度增大一倍，阻力就会增大为原来的四倍。
举个生动有趣的例子来帮助理解：想象一架飞机在空中飞行，当它的速度增大一倍时，空气对飞机的阻力也会增大为原来的四倍。就好像我们在开车的时候，速度越快，车辆受到的空气阻力也越大，需要更多的动力来维持速度。所以正确答案是B选项：增大为原来的四倍。
A. 分离点后出现旋涡的影响
B. 转捩点后紊流的影响
C. 机翼上下表面存在压力差的影响
