答案：Ⅰ级轨距为+8mm,-6mm,水平为8mm,高低为8mm,轨向为8mm,三角坑为8mm,车体垂向加速度0.10g,车体横向加速度0.06g。Ⅱ级轨距为+12mm,-8mm,水平为12mm,高低为12mm,轨向为10mm,三角坑为10mm,车体垂向加速度0.15g,车体横向加速度0.10g。Ⅲ级轨距为+20mm,-10mm,水平为18mm,高低为20mm,轨向为16mm,三角坑为14mm,车体垂向加速度0.20g,车体横向加速度0.15g。Ⅳ级轨距为+24mm,-10mm,水平为22mm,高低为24mm,轨向为20mm,三角坑为16mm,车体垂向加速度0.25g,车体横向加速度0.20g。
答案：Ⅰ级轨距为+8mm,-6mm,水平为8mm,高低为8mm,轨向为8mm,三角坑为8mm,车体垂向加速度0.10g,车体横向加速度0.06g。Ⅱ级轨距为+12mm,-8mm,水平为12mm,高低为12mm,轨向为10mm,三角坑为10mm,车体垂向加速度0.15g,车体横向加速度0.10g。Ⅲ级轨距为+20mm,-10mm,水平为18mm,高低为20mm,轨向为16mm,三角坑为14mm,车体垂向加速度0.20g,车体横向加速度0.15g。Ⅳ级轨距为+24mm,-10mm,水平为22mm,高低为24mm,轨向为20mm,三角坑为16mm,车体垂向加速度0.25g,车体横向加速度0.20g。
A. 更换道岔尖轨
B. 辙叉
C. 重伤钢轨
D. 更换道岔扳道器下长岔枕
解析：这道题考察的是铁路维修中的不同级别项目。在铁路维修中，通常将维修项目分为不同级别，根据维修项目的难易程度和对铁路安全的影响程度来划分。
I级维修项目通常是指对铁路设备或设施进行较为重要和复杂的维修工作，需要经过专业培训和具有丰富经验的维修人员来完成。在这道题中，属于I级维修项目的有：
A: 更换道岔尖轨 - 道岔尖轨是道岔的重要组成部分，需要确保其正常运行，因此更换道岔尖轨属于I级维修项目。
B: 辙叉 - 辙叉是铁路上用于转换列车行进方向的设备，对铁路安全影响较大，因此维修辙叉也属于I级维修项目。
D: 更换道岔扳道器下长岔枕 - 道岔扳道器下长岔枕是道岔的重要组成部分，需要确保其正常运行，因此更换道岔扳道器下长岔枕也属于I级维修项目。
C: 重伤钢轨 - 重伤钢轨可能会对列车行驶造成严重影响，但通常情况下更换钢轨属于II级维修项目，因为相对于其他项目来说，更换钢轨的难度和影响较小。
通过以上解析，我们可以得出答案为ABD。
A. 接头螺栓:每个接头至少拧紧4个(每端2个)
B. 起道(含垫砟)顺坡率不小于200倍
C. 轨枕盒内及轨枕头部石砟不少于2/3
D. 枕底道砟串实
A. 更换伤损钢轨,断轨焊复
B. 调整严重不良轨缝。
C. 更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨
D. 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
A. 4.5m和6m
B. 6m和12.5m
C. 12.5m和25m
D. 6m和25m
A. 7mm
B. 10mm
C. 15mm
D. 20mm
A. 6‰
B. 1450
C. 3‰
D. 1441
