A、 是指机组在特定时段和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
B、 情景意识就是对自己所处环境的认识，也就是说要知道自己周围已经发生，正在发生和将要发生什么事情。
C、 通过能力和理解能力的培养之后，大致能初步判断出问题的根源，预测出外部环境及各个因素的变化趋势，制定出高效解决办法。
D、 在感知到外部环境的变化后，对其中关键要素进行判断和分析的能力。
答案：AB
A、 是指机组在特定时段和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
B、 情景意识就是对自己所处环境的认识，也就是说要知道自己周围已经发生，正在发生和将要发生什么事情。
C、 通过能力和理解能力的培养之后，大致能初步判断出问题的根源，预测出外部环境及各个因素的变化趋势，制定出高效解决办法。
D、 在感知到外部环境的变化后，对其中关键要素进行判断和分析的能力。
答案：AB
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 5;
B. 10;
C. 12;
D. 15;
A. 训练;
B. 评估;
C. 检查;
D. 以上都错
解析：解析:AC-121-FS-2020-27R3-4.4.1(a)
A. 指定下属或团队的具体工作。做什么事，如何做，何时做，在何处做，做到什么程度。事无巨细，无微不至。其管理行为模式是:”我来决定，你来做”。管理方式主要是告知，指示。
B. 管理者在充分相信下属的前提下，给予下属以充分的授权。其管理行为模式是:”你来决定，你来做”。管理方式主要是破励、放手。
C. 管理者给下属以大致说明，并与下属一同展开工作，注意倾听下属的意见与感受，激励下属积极地参与。其管理行为模式是:”我们探讨，我们决定”。管理方式主要是参与、鼓励、合作。
D. 在具有指令式特征的同时，管理者与下属之间采取双向或多向的沟通、倾听、鼓励、辅导、澄清和激励。其管理行为模式是:”我们探讨，我来决定”。管理方式主要是解释、说服，辅导和承诺。
A. 作为感知层面:感知情景，收集并获取数据。
B. 作为理解层面:分析信息、整理信息、理解信息、管理信息从而构建心理模型。
C. 机组情景意识的下降或丢失可能出现在任何一个层次上。
D. 良好的情景意识体现在机组能识别外部环境的变化，并在三个层次上都有较好的表现。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:CCAR-121第493条(c)款(1)
A. 正确
B. 错误
A. 附加名称标识，且有明确的使用方法提示
B. 放置在客舱内，便于机组成员取用
C. 以6个月为周期或根据所配物品有效期和更新要求进行定期检查更新，以确保在紧急情况下能够使用
D. 检查更新日期应标注在包装内
解析：解析:CCAR-121第743条(B)款
A. 社会和组织因素
B. 薪水或激励制度
C. 法规和政策要求
D. 以上全选
