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151.典型的决策陷阱包括:( )

A、　沉没成本陷阱

B、　现状陷阱

C、　锚定陷阱

D、　全部都对

答案：D

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9疲劳会增加违规操作风险，以及无法提供高质量服务( )

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179机组组员管理中的权威性可分为行政性权威和个人品质性权威( )

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36.关闭舱门前，乘务长需检查工作中不包括:()( )

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115.造成飞机改航备降等不正常运行的人员伤病或死亡，飞机不正常运行导致人员伤病或死亡，以及突发公共卫生事件，应在事发()天内报告局方。

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112.信息传播通道障碍为( )

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108.E190机型，在机组失能后，客舱乘务员可以通过内话系统中的紧急呼叫按钮进入驾驶舱。

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42.机组协同时，机长向机组通报的内容:()( )

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21、客舱乘务员所服务的机型数量应当不超过三种，如果合格证持有人所运行的机型中有两种机型在安全设备和操作程序上相类似，经局方批准可增加至( )。

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121.授权式的团队管理方式是指定下属或团队的具体工作。做什么事，如何做，何时做，在何处做，做到什么程度。事无巨细，无微不至。其管理行为模式是:”我来决定，你来做”。管理方式主要是告知，指示。( )

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78.情景意识在机组资源管理中处于核心地位。( )

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单选题

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151.典型的决策陷阱包括:( )

A、　沉没成本陷阱

B、　现状陷阱

C、　锚定陷阱

D、　全部都对

答案：D

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9疲劳会增加违规操作风险，以及无法提供高质量服务( )

A. 正确

B. 错误

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179机组组员管理中的权威性可分为行政性权威和个人品质性权威( )

A. 正确

B. 错误

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36.关闭舱门前，乘务长需检查工作中不包括:()( )

A. 　机组人员齐全

B. 　应急出口处的旅客已确认，使其明确义务

C. 　确认所有文件已到齐，与地面值班人员核实旅客人数，与舱单人数相符

D. 　确认滑梯处于解除预位状态

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115.造成飞机改航备降等不正常运行的人员伤病或死亡，飞机不正常运行导致人员伤病或死亡，以及突发公共卫生事件，应在事发()天内报告局方。

A. 1

B. 2

C. 5

D. 10

解析：解析:啦啦AC-121-FS-2019-131附件二2.2.1

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112.信息传播通道障碍为( )

A. 　媒介不当

B. 　沟通渠道过长

C. 　环境嘈杂

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108.E190机型，在机组失能后，客舱乘务员可以通过内话系统中的紧急呼叫按钮进入驾驶舱。

A. 正确

B. 错误

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42.机组协同时，机长向机组通报的内容:()( )

A. 　预计飞行时间、高度，航路及目的地天气情况预报以及对天气情况及航路飞行的影响(雷雨、颠簸等)

B. 　运行相关信息(流控、延误、返航、备降等情况)的交流、协作和传达

C. 　飞机适航状况和飞机检查情况

D. 　地面滑行时间介绍、短距离滑行时对客舱的影响

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21、客舱乘务员所服务的机型数量应当不超过三种，如果合格证持有人所运行的机型中有两种机型在安全设备和操作程序上相类似，经局方批准可增加至( )。

A. 　五种

B. 　四种

C. 　六种

解析：解析:CCAR-121第538条

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121.授权式的团队管理方式是指定下属或团队的具体工作。做什么事，如何做，何时做，在何处做，做到什么程度。事无巨细，无微不至。其管理行为模式是:”我来决定，你来做”。管理方式主要是告知，指示。( )

A. 正确

B. 错误

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78.情景意识在机组资源管理中处于核心地位。( )

A. 正确

B. 错误

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