机组资源管理中，人为因素分析理论，抓好事故苗头的信息共享，认真吸取航空界所有的教训，特别是注意吸取他人的教训，也是预防事故的有效手段，此理论为：

A. 存在身体残疾 ，适合于该人残障的唯一座位是出口座位

B. 身体残疾 ，适合于该人残障的唯一座位是出口座位

C. 身体缺陷 ，适合于该人残障的唯一座位是出口座位

D. 存在身体缺陷，适合于该人残障的唯一座位是出口座位

A. 　机长/乘务长的权威性水平低影响到飞行/客舱安全时，机组成员就应该增加直陈的水平，以便完成必要的任务和做出必要的决策;

B. 　如果机长/乘务长的权威性水平太高，以致于使机组成员感到紧张和工作负荷增大时，机组成员为了避免人际关系冲突，在飞行安全没有受到威胁的前提下，可以降低自己的直陈水平。

C. 　职权高的乘务长与一个直陈性太低的机组成员相匹配，乘务员提意见和质询的积极性受到压抑。

D. 　有时高直陈性组员对权威性较低的管理者有一种互补作用。但是，这种情况会引起乘务长和主任之间的角色错乱。

A. 　易燃液体

B. 　易燃固体

C. 　放射性物质

D. 　爆炸物品

A. 正确

B. 错误

A. 　分段学习

B. 　引导式学习

C. 　胜任力评估

D. 　实操考核

A. 　2名

B. 　1名

C. 　4名

D. 　3名

A. 12

B. 24

C. 36

D. 20

A. 　高工作负荷

B. 　不同的文化层次

C. 　恶劣的环境

D. 　全部都对

A. 　TEM模型是事故突破了多重防范系统所致的。

B. 　TEM模型分析是对威胁的预测、识别，对未来不安全事件的提前制定处置措施。

C. 　Reason模型说明事故是突破了多重防范系统所致。这些突破可以由一些促成因素触发，如设备失效或运行差错。像航空这样复杂的系统，是由多层防范进行充分保护的，单一的失效或失误，很难对系统造成后果。

D. 　Reason模型认为事故发生是由于系统失效引起，系统失效可以分为显性失效和隐性失效。

A. 　乘务员折叠式座椅故障

B. 　舱门故障

C. 　客舱广播系统/内话机系统故障

D. 　客舱中”系好安全带/禁止吸烟”信号灯故障