地铁1号线矩形隧道内直线地段疏散平台边缘距线路中心线的距离为（ ）。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 60

A. 下行后续列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段

B. 下行后续列车与故障车连挂后运行至就近存车线

C. 下行前行列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段

D. 下行前行列车与故障车连挂后运行至就近存车线

A. 文殊院南，骡马市北

B. 锦江南，华西坝北

C. 三街南，五街北

D. 华府南，四河北

A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。

B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填《停电通知单》

B. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经另一行调确认后交电调办理停电手续。

C. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，先通知电调送电，再补填《停电通知单》

D. 供电设备故障影响行车时，电调停电前需征得行调同意

E. 拆地线前，行调确认需挂地线的作业已销点，填写拆地线通知单，经另一行调确认后交电调办理拆地线手续

A. 保护区段内反方向没有方向锁闭

B. 进路已锁闭

C. 保护区段内没有信号机封锁

D. 列车已接近

E. 保护区段内的所有道岔位置正确

A. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

B. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

D. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作

E. 电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车

A. 20

B. 30

C. 35

D. 40

A. “安全第一”

B. “安全生产”

C. “四不放过”

D. “事故导向安全”