地铁1号线圆形隧道内曲线地段，疏散平台在曲线地段外侧时，疏散平台边缘距线路中心线的距离为（ ）。

A. 中央ATS设备正常时，应实施中央监控，遇设备故障或必须现场办理时行调可授权车站控制

B. 中央ATS不能自动排列进路时，行调应立即人工介入操作

C. 在正常情况下ATS/LCW集成工作站应使用ATS界面监控和操作，当行车值班员发现进路要素显示不正确或ATS设备故障时，须立即停止和取消操作，并报告行调

D. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔钩锁在正确位置

A. 行调/行车值班员在操控ATS设备时，严禁进行与行车无关的操作；离开时，应将工作站退回到登录状态

B. 修人员需操作ATS工作站设备时，应报告行调/行车值班员，得到其允许并取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作

C. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置

D. 运营期间内，各车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定

A. 801—849

B. 850—899

C. 851—899

D. 801—899

A. 停电

B. 带电

C. 无

D. 停电配合挂地线

E. 停电自挂地线

A. 带有一个司机室的拖车

B. 无受电弓的拖车

C. 装有受电弓的动车

D. 无受电弓的动车

A. 列车停放制动不缓

B. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

C. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障

D. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行

A. 113

B. 112

C. 114.5

D. 120

A. 敌对信号没有接近锁闭

B. 敌对方向没有建立方向锁闭

C. 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）

D. 与相邻联锁通信正常（只适用于排列跨联锁区的进路）

E. 进路中的操作终端信号机未被封锁

A. 手动排路功能故障

B. 联锁故障报警

C. 电源故障报警

D. 手动排路功能开启