地铁3号线正线全长（ ）km。

A. 4对

B. 8对

C. 24对

D. 48对

A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。

B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

C. 确认该区段无遗留人员及物品后，列车恢复正常运行。

D. 必要时，电调对接触网停电。

E. 线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。

A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。

C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. 高度集中

B. 紧密配合

C. 统一指挥

D. 逐级负责

E. 协调动作

A. 计划客运列车表示方法为：红实线。

B. 临客列车表示方法为：红虚线。

C. 空客车表示方法为：红虚线加红圆圈。

D. 救援列车表示方法为：红实线加红圆圈。

E. 专运列车表示方法为：红实线加红箭头。

A. 25km/h

B. 30km/h

C. 35km/h

D. 45km/h

A. 前行列车与故障车连挂后运行至军区折返线

B. 后续列车与故障车连挂后经入段线运行至北郊车辆段

C. 后续列车与故障车连挂后运行至军区折返线

D. 前行列车与故障车连挂后经入段线运行至北郊车辆段

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1500mm