A、50
B、60
C、70
D、90
答案:B
A. 车站受到恐怖袭击恐吓的时(如炸弹、毒气等),原则上所有列车不组织在受恐吓的车站停站
B. 当车站接到危及乘客安全的恐吓时(如炸弹、毒气等),行调立即组织关闭车站,疏散乘客
C. 车站遭受恐怖袭击恐吓,当险情排除后,需要恢复正常运营时,必须经过公安部门的同意后方可执行
D. 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时,应要求司机尽力将客车驾驶至车站。当列车被逼在区间停车并无法动车时,组织区间疏散
E. 车站遭受恐怖袭击,当险情排除后,需要恢复正常的运营时,必须经过公司值班领导的同意后方可执行
A. 太平园-红牌楼
B. 太平园-衣冠庙
C. 太平园-新南门
D. 太平园-省体育馆
A. 因灰显联锁区ATS通信故障,与相邻站ATS无法正常通信,此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路,需将相邻两联锁站转换为LCW控制后,才能进行跨联锁进路排列。
B. 出现计轴红光带故障,因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物,必须通知现场进行确认。在站线由车站确认,在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C. 在非CBTC模式下,计轴区段红光带故障将影响进路正常开放,但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路,删除车次号,尝试排列进路,进路开放后再手工添加车次号;如果进路仍无法排列,则转到LCW进行排列进路,信号开放后转回ATS控制。
A. 制动缓解指示灯故障,同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
B. 电客车紧急制动不缓解,操作紧急制动旁路开关(1、2号线)、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关(3、4号线)缓解紧急制动动车,操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关(7、10号线)缓解紧急制动动车
C. 车载信号设备故障:CC死机、信号显示屏死机、黑屏,经处理不能恢复,以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 给牵引,保持制动缓解后,车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零,但制动缓解指示灯仍不亮
A. 1600mm
B. 2000mm
C. 1800mm
D. 1500mm
A. 行调通知后续列车该站限速25KM/H运行
B. 在无电客车进出站情况下(无活塞风),站务员穿戴护目镜,采用四角钥匙人工开启端门,并用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴,防止突然爆裂。
C. 完成破裂玻璃粘贴后,保持故障端门开启并固定,操作相邻滑动门LCB到“关门”位,在故障门(端门及关闭的滑动门)上张贴警示标识。
D. 车站安排相应人员值守故障门至运营结束,做好乘客引导及站台安全防护,严禁乘客靠近破裂的端门,防止未授权人员进入轨行区。
E. 应急处理完毕后恢复正常行车速度。
A. 21.379
B. 20.325
C. 17.523
D. 22.394