3号线信号系统提供CBTC、（ ）和联锁三个控制等级。

A. “A1”表示A1类施工

B. “002”表示当日作业的第2项作业计划。

C. “01”表示当月日期（1日）

D. “1A1”中第二个“1”表示为A1类施工

E. “1A1”中第一个“1”表示1号线

A. 反向运行必须由行车调度发布调度命令

B. 行车调度确认反向运行区段内线路空闲，进路准备妥当

C. 反向运行时，原则上不允许对向列车进入该反向运行的区域，行车调度实施扣车措施，确保行车安全

D. 列车司机应加强瞭望，认真确认线路、信号情况，根据调度命令及所经区段的限速要求运行

E. 运营期间，车站收到反向运行命令后，应及时告知乘客，维护站台秩序

A. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时

B. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

C. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车

D. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

E. 单节同侧2个及以上车门被隔离

A. 存车线

B. 车辆段线

C. 折返线

D. 车场线

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

B. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

C. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

D. 所有进路的开放都与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 一

B. 二

C. 三

D. 四

A. Sc、Sr

B. Xc、Xr

C. Xc、Sr

D. Sc、Xr