A、升仙湖
B、天府广场
C、火车南
D、世纪城
答案：D
A、升仙湖
B、天府广场
C、火车南
D、世纪城
答案：D
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
解析：天府1号线
A. 区间抢修行车设备搭乘客车应得到行调的批准。
B. 抢修人员在指定车站站台待令，维调按行调指定的车次通知抢修人员上车（行调通知相关车站和司机）。
C. 能够及时恢复的作业，抢修完毕后立即汇报维调，维调汇报行调，在抢修人员进入司机室后，由行调通知司机动车；
D. 须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电台通知司机已到安全地点，可继续运行。抢修作业时不得超出指定区域，严禁影响其它列车运行。
E. 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。
A. 敌对信号没有接近锁闭
B. 敌对方向没有建立方向锁闭
C. 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）
D. 与相邻联锁通信正常（只适用于排列跨联锁区的进路）
E. 进路中的操作终端信号机未被封锁
A. 在ATS正常时，各站不向行调报点
B. 遇ATS故障或采用电话闭塞法时，由行调指定车站向行调报点
C. 列车在车站停站时分增晚30s以下时，车站须向行调报告
D. 临时加开列车时，车站不向行调报点，但需向邻站报点
E. 列车在车站停站时分超过30s时，车站须向行调报告
A. 5
B. 7
C. 8
D. 6
