客车由两个单元电动车组编成，每列车由（ ）编组而成。

A. 高度戒备

B. 临战

C. 紧急

D. 戒备

A. 橙色预警响应：各部门按照防汛职责立即对管辖范围进行详细防汛情况排查，防汛重点车站巡视间隔不大于15分钟，其它车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于30分钟。

B. 黄色预警响应：各部门进入“戒备”状态，保持警戒值班，全员通信畅通。

C. 蓝色预警响应：各部门按照职责立即对防汛重点部位进行巡视，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并进行处置。

D. 蓝色预警响应：防汛救援相关队伍整备待命，接到抢险救援命令后迅速出发。

E. 橙色预警响应：抢险队伍集结，部署到防汛重点部位，进入“临战”状态。公司防汛办做好各部门防汛相关工作的督促、检查。

A. 调度指挥中心主任

B. 值班主任

C. 行调

D. 维调

A. 10km/h

B. 20km/h

C. 30km/h

D. 35km/h

A. 场调

B. 信号楼值班员

C. 检调

D. 派班员

A. 收到电源故障报警

B. 收到联锁故障报警

C. 紧急本地控制

D. 通信中断

A. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

B. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

C. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

D. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

E. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。

A. 客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车

B. 电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车

C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. 当联络线发生信号联锁故障时，原则上不得办理进出联络线的作业

B. 当联络线发生信号联锁故障时，不得办理进出联络线的作业

C. 确需办理时，按电话闭塞法现场办理列车进出联络线

D. 当联络线发生信号联锁故障时，严禁办理进出联络线的作业