工程车车次使用范围为（ ）。

A. 当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行

B. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理

C. 当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行

D. 遇救助乘客需要司机移动列车时，值班站长取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移

E. 遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移

A. 值班主任

B. 行调

C. 中心主任

D. 值班领导

A. 进路中的道岔没有被其它进路或电子锁定在相反的位置上

B. 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）

C. 列车未接近

D. 进路中的操作终端信号机未被封锁

A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理

B. 列车进出联络线限速20km/h运行

C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线

D. 严禁载客列车进入联络线

E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求

A. 太升南—二医院

B. 财大—草堂

C. 骡马市—太升南

D. 双桥—万年场

A. Ⅵ度

B. Ⅵ度及以上

C. Ⅶ度

D. Ⅶ度及以上

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1500mm

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。