空客车车次服务号使用范围为（ ）。

A. 屏蔽门处于关闭状态

B. 屏蔽门处于打开状态

C. 屏蔽门处于故障状态

D. 屏蔽门处于互锁解除状态

A. ATO

B. ATPM

C. iATP

D. RM

E. NRM

A. 黄灯：允许出入段

B. 红灯：禁止越过

C. 黄灯+红灯：引导出入段

D. 蓝灯:禁止越过。

E. 绿灯：进路准备好且所有道岔均在定位。

A. 列车满载率高且3座及以上车站站台出现大量乘客滞留情况，经采取措施，客流仍然无法缓解

B. 当站台出现乘客拥挤时

C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解

D. 多站站厅、站台出现大量乘客滞留时

A. 工程车/调试列车动车条件

B. 发布书面调度命令

C. 临时限速

D. 授权列车越过红灯/灭灯信号机

A. 行调应发布封锁命令将抢险、救援区间封锁

B. 维调负责向检调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令

C. 行调负责组织工程车的运行

D. 维调负责通知现场指挥，指派一名联络员添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车

A. 车站接到取消电话闭塞法的命令后，如路票已交付，列车已动车，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车

B. 电话闭塞分区的划分：相邻两站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行

C. 车场与正线联锁失效及信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

D. 采用电话闭塞法时不组织小交路运行

A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。

B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 日期

B. 作业类型

C. 作业编号

D. 作业序号