A、客车入段时,到转换轨后转换驾驶模式以RM模式运行,凭地面信号显示进入车辆段
B、客车司机负责瞭望线路、操作客车相关设备,驾驶客车按规定速度运行
C、首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行,不得提前开行
D、在运营时间内,司机改变驾驶模式前需得到行调批准
E、首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行,不得越站
答案:C
A、客车入段时,到转换轨后转换驾驶模式以RM模式运行,凭地面信号显示进入车辆段
B、客车司机负责瞭望线路、操作客车相关设备,驾驶客车按规定速度运行
C、首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行,不得提前开行
D、在运营时间内,司机改变驾驶模式前需得到行调批准
E、首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行,不得越站
答案:C
A. 反向运行必须由行车调度发布调度命令
B. 行车调度确认反向运行区段内线路空闲,进路准备妥当
C. 反向运行时,原则上不允许对向列车进入该反向运行的区域,行车调度实施扣车措施,确保行车安全
D. 列车司机应加强瞭望,认真确认线路、信号情况,根据调度命令及所经区段的限速要求运行
E. 运营期间,车站收到反向运行命令后,应及时告知乘客,维护站台秩序
A. 挂地线前,行调确认作业区域已停电,填写挂地线通知单,经值班主任确认后交电调办理挂地线手续。电调确认地线挂好后,将挂地线通知单交行调。
B. 供电系统故障进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电;如发生危及设备安全或人身安全的供电故障时,电调告知行调后即可自行停电,事后补填《停电通知单》。
C. 拆地线前,行调需确认作业已完成,然后填写拆地线通知单,经值班主任确认后交电调办理拆地线手续。电调确认地线拆除后,将拆地线通知单交行调。
D. 电调接报变电所跳闸或发生故障时,立即通知行调,行调在值班日志上做记录,并通知车站和司机加强监控,配合查找跳闸原因,把现场反馈的信息及时通报给电调。
E. 接触网停电或故障时,电调与行调互相通报故障信息,行调配合电调按照“边抢修,边运营”的原则维持最大限度运营。
A. 20
B. 30
C. 50
D. 80
A. 550mm
B. 600mm
C. 500mm
D. 800mm
A. 请求闭塞的条件:车站/车辆段(停车场)在确认发车闭塞区段空闲,且发车进路准备好后,方可请求闭塞
B. 同意闭塞的条件:车站/车辆段(停车场)在确认接车闭塞区段空闲,且接车进路准备好后,方可同意闭塞请求
C. 取消闭塞的条件:闭塞已办理,列车尚未动车
D. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线,站界标以外为区间。在正线上,每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段
A. 因调整需要,由车辆段(停车场)备用车替开计划列车时,车辆段(停车场)至始发站间使用即将替开列车的车次
B. 行调接报故障后,及时向另一名行调进行通报,若是车辆故障,需向检调进行通报
C. 行调接报故障后,及时向另一名行调进行通报,若是信号、线路等方面的故障,则需向维调通报,由维调通报相应的专业调度
D. 计划列车因故下线回段(场)时,在清客站赋予空车车次
A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后,立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。
B. 采用电话闭塞法组织行车时,站后折返按调车作业方式办理,司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。
C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件,向车站发布取消电话闭塞法的调度命令,再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。
D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复(日常已断电钩锁的道岔除外)、线路出清,各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。
E. 采用电话闭塞法组织列车回段时,车站向车辆段(停车场)发车变更列车车次为空车车次。
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划,并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时,行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定,采用行调命令号码,经值班主任审核后发布。
D. 进出联络线时,需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控,应同时携带与两条线行调联系的无线电台,确保通讯可靠。
E. 由2号线经联络线进入1号线时,先由1号线办理自联络线的同向接车进路,待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后,2号线方可办理进入联络线的发车进路。