地铁1号线救援列车在被救援列车后部推进运行时限速（ ）km/h。

A. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，必须得到司机长的授权

B. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，行调扣停相关列车，同时要求电调打开相应的隧道灯，要求车站派人引导，电调应开启相应的隧道通风模式

C. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，司机应确保列车通风良好,待车站负责引导的人员到达疏散列车后，方可执行疏散程序

D. 在紧急情况下，如出现危及生命安全的事故时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调

A. 车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除

B. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作

C. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复

D. 全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复

E. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用

A. 行调应发布封锁命令将抢险、救援区间封锁

B. 维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令

C. 行调负责组织工程车的运行

D. 维调负责通知现场指挥，指派一名联络员添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车

E. 工程车正线运行限速40km/h。

A. 车站接到取消电话闭塞法的命令后，如路票已交付，列车已动车，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车

B. 电话闭塞分区的划分：相邻两站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行

C. 车场与正线联锁失效及信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

D. 采用电话闭塞法时不组织小交路运行